Суперечки не завадили Ferrari розпродати Luce
Перший електрокар Ferrari отримав батарею pouch cell, знайому зі смартфонів. Попри суперечки навколо дизайну, модель Luce вже розпродали.
Ferrari знову привернула до себе увагу — і цього разу не ревом бензинового мотора. Її перший електромобіль викликав суперечки ще до того, як дійшло до поставок. І все ж, попри критику, машину вже розпродали. А під яскравим, хоч і доволі спірним дизайном, виявилося кілька справді цікавих технічних рішень.
Дизайн сперечався з публікою, продажі — ні
Ferrari Luce майже одразу після прем’єри стала приводом для гарячих дискусій у соцмережах. Найбільше обговорювали її пропорції та зовнішність загалом. Реакція була настільки різкою, що навколо моделі швидко з’явився стійкий негативний фон.
Але далі все пішло трохи не так, як чекали критики.
Минуло кілька місяців після дебюту, і зараз Ferrari вже готує перші поставки клієнтам. Компанія підтверджує: автомобіль розпроданий. Значна частина замовлень, як повідомляє AUTODOSUG, припала на Китай. Тож інтернет може й далі сперечатися про зовнішність новинки, але для самої Ferrari це вже комерційно успішна історія.
Усередині Luce — не лише ефект, а й розрахунок
Під кузовом, який одні сприйняли із захопленням, а інші — з відвертим скепсисом, Ferrari заклала доволі продуману конструкцію. Одне з головних рішень стосується батареї. Вона зроблена змінною, щоб продовжити життєвий цикл автомобіля, а шасі від самого початку проєктували так, аби це можна було реалізувати.
У салоні теж вистачає нестандартних ходів. Є сильні сторони в оформленні, є незвичний поворотний екран мультимедійної системи. Ferrari й не приховувала, що створення першого електромобіля стало для неї серйозним викликом, тому в проєкті з’явилися рішення на перспективу — не лише для ефектного старту.
Батарея зі світу смартфонів дісталася Ferrari
Щоб вивести свій перший EV на потрібний рівень, Ferrari працювала разом із корейською компанією SK On. Вони спільно розробляли pouch-type battery cells — пакетні елементи живлення, які зазвичай більше асоціюються зі смартфонами та іншою компактною електронікою.
На слух усе це може здаватися просто знайомою технологією, яку масштабували під автомобіль. Насправді все складніше. У Ferrari окремо підкреслюють, що розробка таких елементів для високопродуктивного електромобіля має свої труднощі. Проєктний керівник Luce Андреа Бінотті пояснив: SK On погодилася змінити конструкцію табів елемента, щоб забезпечити вищу подачу струму, ніж номінально заявлено, і так підвищити щільність потужності.
І це справді важливо. Для Ferrari потрібна не просто батарея, а рішення, яке витримує високі навантаження і не втрачає ефективності.
Чому Ferrari обрала pouch cells
Pouch cells — м’які, пласкі та гнучкі елементи в ламінованій алюмінієво-пластиковій оболонці. Саме така конструкція добре знайома за компактними пристроями, де критично важливі мінімальні габарити й економія простору. У смартфонах та подібній техніці це дає змогу робити корпуси тоншими й легшими.
Для автомобіля плюси теж очевидні. Такі елементи легші за варіанти у сталевому або алюмінієвому корпусі, а для продуктивного електрокара вага — річ принципова. Вона впливає і на динаміку, і на запас ходу. До того ж такі батареї можна краще підлаштовувати під нестандартні форми, а це допомагає ефективніше використовувати простір у машині.
Є і ще один момент. Вони забезпечують кращу щільність потужності та подачу енергії завдяки шаруватій структурі електродів. А більша площа поверхні покращує охолодження та тепловідведення. Простіше кажучи, батарея може працювати ефективніше, бо нагрівається менше.
Luce для Ferrari — це вже не просто експеримент
Схоже, Luce стала для Ferrari не просто пробою пера в сегменті електромобілів. Радше моделлю, на якій компанія перевірила кілька рішень із прицілом на майбутнє. Так, зовнішність досі викликає суперечки. Але сам проєкт точно не виглядає технологічним тупиком. Частина рішень, використаних тут, цілком може перейти й на наступні моделі марки.
Ferrari поступово рухається до електрифікації основної лінійки. І справа вже не тільки в тому, щоб двигун видавав якомога більше потужності. Гібридні системи також мають бути достатньо сильними, щоб зберегти той самий фірмовий характер бренду. Паралельно нікуди не зникають і вимоги щодо викидів — вони змінюються постійно.
Компанія не живе під таким жорстким регуляторним тиском, як великі автовиробники, але все одно готується заздалегідь. Це, по суті, спроба підстрахуватися на випадок, якщо вимоги до невеликих за обсягами виробництва брендів посилять. І в цьому сенсі Luce — не лише перший електромобіль Ferrari, а й важливий крок до наступного етапу розвитку марки.
Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/superechky-ne-zavadyly-ferrari-rozprodaty-luce/
