Сонцезахист для авто реально знижує спеку в салоні

Тест ADAC показав, які аксесуари справді стримують нагрівання авто на сонці. Найкращий результат дав зовнішній напівчохол.

Літо в Європі знову нагадало водіям, наскільки швидко припарковане авто перетворюється на піч. Машина, залишена під сонцем, нагрівається до некомфортних, а місцями й просто небезпечних значень. У ADAC вирішили перевірити, які засоби захисту від спеки справді працюють. І результати вийшли доволі промовистими.

Як ADAC перевіряв нагрівання салону

Саме дослідження провели ще у 2021 році в технічному центрі ADAC у Ландсберзі-ам-Леху в Німеччині. Інженери залишали автомобілі під полуденним сонцем і дивилися, як змінюється температура в салоні — залежно від того, чи є зовнішній сонцезахист, тонування скла або звичайне фарбування кузова.

Без будь-якого захисту все виявилося жорстко, хоч і цілком передбачувано. Уже за 30 хвилин у салоні було 50°C. А через 90 хвилин температура піднімалася до 60°C.

І це ще не все.

Кермо, передня панель і важіль коробки передач, які стояли просто під сонцем, на поверхні нагрівалися більш ніж до 70°C. Цього цілком достатньо, щоб обпекти шкіру.

Найкращий результат дав зовнішній напівчохол

Серед усіх рішень найефективнішим виявився звичайний зовнішній напівчохол, який закриває всі скляні поверхні та дах автомобіля. Із ним температура в салоні трималася на рівні 43°C. Тобто на 10°C менше, ніж у машини без жодного захисту. Саме цей варіант і показав найкращий результат у тесті.

Фактично найкраще спрацювало не якесь складне чи дороге рішення, а просте зовнішнє покриття. Логіка тут зрозуміла: воно працює ще до того, як сонячне проміння проходить крізь скло.

Трохи слабший, але все одно дуже помітний результат дала зовнішня відбивна плівка на лобовому склі. Вона не пропускає сонячну радіацію через скло, тому салон нагрівався до 45°C. Це на 8°C нижче за базовий показник і лише трохи гірше, ніж у повного зовнішнього покриття.

Внутрішні екрани виявилися не такими сильними

Звичний для багатьох водіїв внутрішній складаний відбивний екран опинився лише на третьому місці. Він знизив температуру в салоні до 49°C, тобто всього на 4°C порівняно з авто без захисту.

Ще скромніший результат показали білий рушник або тканина, покладені на передню панель. У такому випадку температура в салоні залишалася на рівні 50°C — фактично майже без відчутної різниці.

Але є нюанс.

Це не означає, що внутрішні екрани марні. Просто їхній ефект помітніший не стільки по повітрю в салоні, скільки по поверхнях, яких торкаються руками.

Кермо — окрема історія

Ось тут внутрішні сонцезахисні рішення показали себе краще. ADAC окремо звернув увагу, що екран, який закриває кермо від прямого сонця, може знизити температуру поверхні аж на 26°C. Це вже дуже відчутно — різниця між машиною, в яку можна сісти одразу, і тією, де кермо буквально обпалює долоні.

Для водія це важливий момент. Навіть якщо повітря в салоні ще гаряче, прохолодніше кермо та менш розпечені елементи роблять перші хвилини поїздки набагато терпимішими.

Тонування допомагає, але не всюди однаково

У тесті окремо оцінили і заводське, і післяпродажне тонування скла. Тут ефект виявився не надто великим для загальної температури повітря в салоні, зате для окремих зон — цілком відчутним.

Зокрема, тонування заднього скла знижує температуру повітря в передній частині салону лише приблизно на 2°C. А от для заднього ряду різниця вже значно помітніша. Як пише AUTODOSUG, у нетонованому автомобілі заднє сидіння нагрівалося до 57°C, тоді як у машині з тонованим склом цей показник становив 48°C.

Тобто тонування не робить салон прохолодним у буквальному сенсі. Але воно помітно зменшує перегрів окремих поверхонь і робить задню частину авто менш виснажливою в спеку.

Колір кузова теж має значення

Ще один фактор, який в ADAC перевірили окремо, — колір автомобіля. Для тесту взяли однакові машини у чорному та білому кольорах, щоб порівняти, скільки тепла вони поглинають.

Результат був очікуваним. Але показовим.

Панелі чорного автомобіля нагрілися до 65°C, тоді як у білого — до 44°C. Різниця відчувалася і в салоні: чорна машина показала 53°C, біла — 48°C.

Тобто навіть колір кузова реально впливає на те, як швидко автомобіль стає розпеченою коробкою під сонцем.

Що радять водіям

Підсумок тесту вийшов цілком практичним. Найкраще працює поєднання якісного зовнішнього сонцезахисного екрана для лобового скла та тонування задніх вікон. Також ADAC радить перед увімкненням кондиціонера кілька хвилин добре провітрити автомобіль, щоб випустити гаряче повітря із салону.

Саме така комбінація дає найпомітніший ефект у спеку. Зовнішній захист стримує нагрівання ще на вході, а провітрювання допомагає швидше позбутися розпеченого повітря всередині.

Для водіїв висновок простий: не всі аксесуари працюють однаково. І внутрішній екран не завжди дає той результат, на який розраховують. У спекотні дні значно ефективніше мати саме зовнішній захист — він і бере на себе основний удар сонця.

Коли дрібниця справді вирішує

Тест ADAC добре показав, що влітку навіть невеликі рішення можуть сильно впливати на комфорт у салоні. Різниця між 60°C і 43°C — це не просто цифри. Це вже зовсім інші умови для водія та пасажирів.

Із перегрітим кермом та сама історія.

Тому прості аксесуари на кшталт зовнішнього сонцезахисного покриття чи тонування скла виявляються не другорядною дрібницею, а цілком практичним способом зробити поїздку в спеку трохи безпечнішою і, що теж важливо, значно комфортнішою.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/sontsezakhyst-dlia-avto-realno-znyzhuie-speku-v-saloni/