Rivian готує R3 з ціною нижчою за R2

Rivian підтвердила, що компактний R3 буде помітно дешевшим за R2. У компанії вже згадують і R4, а ще говорять про тиск з боку Китаю.

Rivian знову повернулася в новини з планами, які можуть серйозно вплинути на її місце на ринку електромобілів. R3 компанія ще не вивела у продаж, але вже досить чітко окреслила, де саме бачить цю модель у своїй лінійці. І роль у неї, схоже, не другорядна.

Саме R3 у Rivian розглядають як модель, що потенційно може стати наймасовішою.

R3 має стати на щабель нижче за ціною

Минуло вже два з половиною роки з моменту, коли Rivian показала не тільки середньорозмірний R2, а й компактніші R3 та R3X. За цей час R2 уже пішов у виробництво, і поставки клієнтам також стартували. А от R3 поки лишається трохи далі. Але, схоже, саме на нього в компанії покладають великі надії.

Під час недавнього інтерв’ю для The New York Times засновник і генеральний директор Rivian RJ Scaringe сказав, що R3 коштуватиме «суттєво дешевше» за R2. Точної ціни в компанії поки не називають.

На цьому тлі R2 вже виглядає доволі конкурентно. Його стартова ціна починається від $45 000 і сягає $57 990. Для Rivian це важливий крок — у бренду нарешті з’являється реальний суперник для Tesla Model Y, яка давно тримається серед найпопулярніших електричних кросоверів.

Для бренду це може бути головна модель

У сегменті доступніших електромобілів новим виробникам завжди непросто закріпитися. Тому логіка могла б бути простою: зосередитися на R1 та R2 і далі не розширювати лінійку. Але Rivian, схоже, дивиться інакше.

Scaringe фактично дає зрозуміти, що ставка робиться не лише на дорожчі моделі, а й на ширшу аудиторію. Якщо R3 справді отримає привабливішу ціну, саме він може стати найбільш продаваним автомобілем марки. Як пише AUTODOSUG, у Rivian бачать у такій моделі шанс вийти на інший рівень за обсягами продажів.

Але тут є й інша сторона. Навіть якщо все складеться вдало, компанії доведеться боротися не лише з відомими гравцями ринку електромобілів, а й із тиском китайських виробників, які дедалі активніше заходять на нові ринки.

Дешевше за R2, але не найдешевше в класі

Scaringe не назвав конкретних цифр. І все ж його слова вже дають певне уявлення про те, як позиціонуватимуть R3. За оцінкою видання, компактний SUV навряд чи зможе зрівнятися за ціною з Nissan Leaf, який коштує $29 990.

Якщо ж Rivian поставить R3 у діапазоні від $35 000 до $40 000, модель може отримати дуже непогані шанси.

Такий рівень виглядає цілком логічно. R3 має бути доступнішим за R2, але водночас не настільки дешевим, щоб Rivian втратила свій образ бренду з характером і технологічним іміджем.

Поки компанія не поспішає розкривати характеристики серійної версії. Хоча базові деталі вже відомі.

Дві батареї і до трьох моторів

Коли Rivian вперше показала R3, тоді ж повідомила, що модель отримає два варіанти батарейних блоків. Також покупцям пообіцяли три конфігурації силової установки: з одним, двома або трьома електромоторами.

Найбільш далекобійна версія повинна проїжджати понад 300 миль, або 483 км, на одному заряді. А найдинамічніша — розганятися до 60 миль на годину, тобто 96 км/год, менш ніж за 3 секунди.

Тобто R3 не виглядає просто спрощеною або здешевленою машиною. Rivian явно намагається зберегти сильну технічну базу навіть у більш доступному сегменті. Для бренду це важливо, бо свою репутацію він будує саме на поєднанні практичності та високих характеристик.

У компанії вже говорять і про R4

На одному R3 плани Rivian не закінчуються. Scaringe додав, що має намір випустити й R4. За його словами, ця модель опустить цінову планку ще нижче.

Поки що компанія не пояснює, яким саме буде майбутній R4 і коли його можуть показати. Але сам факт, що там уже думають про ще доступніший електромобіль, говорить багато про що.

Для виробника, який ще кілька років тому асоціювався насамперед із дорожчими електрокарами, це помітний зсув. Тепер Rivian вибудовує лінійку так, щоб охопити ширше коло покупців і при цьому не розгубити власний стиль.

Китайський тиск лише посилюється

Окремо Scaringe торкнувся теми конкуренції з Китаєм. У розмові з The New York Times він сказав, що США мають діяти на випередження, якщо хочуть, щоб місцеві автовиробники залишалися конкурентними навіть у разі активнішого виходу китайських компаній на американський ринок.

За його словами, потрібно виходити з того, що з часом Китай, ймовірно, зможе продавати свої автомобілі у США. Якщо це станеться, тоді доведеться серйозніше вирівнювати різницю у витратах між двома ринками.

Scaringe окремо наголосив, що в Китаї нижчі витрати на працю, капітал, електроенергію та комунальні послуги. І саме це дозволяє місцевим виробникам пропонувати електромобілі за цінами, з якими західним брендам важко конкурувати.

На його думку, одним зі способів вирівняти умови можуть бути тарифи. Інакше, як сказав Scaringe, доведеться прямо визнати, що значна частина виробничих потужностей може переміститися до Китаю.

Rivian хоче вийти за межі дорогого сегмента

Історія з R3 добре показує, куди саме рухається Rivian. Компанія явно не хоче залишатися брендом лише для нішевого або дорогого сегмента. Вона поступово йде в бік масовішого ринку, де вирішує вже не тільки дизайн чи техніка, а й фінальна ціна.

Ось чому R3 для марки такий важливий. Він має бути дешевшим за R2, але не настільки доступним, щоб розмити позиціонування Rivian. Фактично компанія шукає баланс — між ціною, запасом ходу, динамікою і власною ідентичністю.

Якщо цей баланс справді вдасться втримати, R3 може стати для Rivian тією самою моделлю, яка підніме продажі на новий рівень.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/rivian-hotuie-r3-z-tsinoiu-nyzhchoiu-za-r2/