Новий прототип Volkswagen здивував запасом ходу

Volkswagen показав електропрототип Mission Efficiency з рекордно низьким опором повітря і пробігом 794 милі з однією зарядкою.

Volkswagen знову зробив ставку на ефективність, а не тільки на великий запас ходу. Компанія показала електричний прототип Mission Efficiency, і його вже називають одним із найобтічніших дорожніх автомобілів. Вражає тут не лише сам кузов, а й те, як машина витрачає енергію. На практиці прототип проїхав 794 милі з однією зарядкою й дістався фінішу ще із запасом ходу.

Кузов, що працює на результат

Mission Efficiency створювали з чітким акцентом на аеродинаміку. Це помітно одразу. Volkswagen стверджує, що прототип має найнижчий коефіцієнт аеродинамічного опору серед усіх дорожньо дозволених автомобілів — 0,158. Для порівняння, у Lucid Air цей показник становить 0,197.

До числа дуже обтічних моделей також входять Mercedes EQS Sedan і Tesla Model S, яку вже зняли з виробництва. Їхні коефіцієнти опору — 0,20 і 0,208 відповідно. Але Mission Efficiency, якщо вірити Volkswagen, пішов ще далі.

Річ не тільки в плавних лініях кузова. Прототип отримав низький купеподібний силует у формі краплі, компактну передню частину, активні заслінки охолодження, повністю закрите днище та прикриті задні колеса. Деталь, здавалося б, стилістична. Насправді вона зменшує турбулентність і опір повітря.

794 милі на одному заряді

Volkswagen також навів два власні рекорди енергоефективності. В ідеалізованому тесті зі сталою швидкістю 68 км/год Mission Efficiency показав витрату 6,48 кВт·год на 100 км. У реальних умовах, уже з урахуванням втрат під час заряджання, показник склав 7,51 кВт·год на 100 км.

Саме в такому реальному режимі прототип подолав маршрут довжиною 794 милі з Вольфсбурга до Відня. Під час поїздки електромобілю знадобилася лише одна зарядна зупинка, а наприкінці він прибув із залишком 164 км запасу ходу. Як пише AUTODOSUG, у Volkswagen окремо підкреслюють, що це не дані за стандартом EPA.

Ці цифри добре показують, куди тут спрямований головний акцент. У Mission Efficiency не намагалися вразити тільки потужністю чи великою батареєю. Ставка інша — витрачати якомога менше енергії на кожному кілометрі.

Технології не з фантастики

Цей прототип не побудований на якійсь повністю унікальній платформі. Volkswagen використав передньопривідну архітектуру MEB+ і технології, які вже готують для доступніших електромобілів марки. Ту саму основу мають отримати ID. Polo та ID. Cross.

Під капотом — точніше, в самій конструкції силової установки — стоїть 99-кВт електромотор на 133 к.с. і високовольтна батарея, запозичені в ID. Polo. І це важливий момент. Він показує, що йдеться не про екзотичний концепт без шансів на серійне майбутнє, а про прототип із цілком реальними й недорогими рішеннями.

Volkswagen уже не вперше йде цим шляхом. Ще у 2013 році компанія показала XL1 plug-in hybrid, який свого часу входив до числа найекономічніших серійних автомобілів у світі. Mission Efficiency виглядає як продовження тієї ж ідеї — тільки вже в електричну епоху.

Низький силует, мало місця ззаду

За габаритами Mission Efficiency теж не схожий на типовий сімейний електрокар. Довжина прототипа становить 4775 мм, висота — 1392 мм. Усередині передбачено компонування 2+2, тож простору для задніх пасажирів небагато. За відчуттям це радше компактне купе, ніж практичний хетчбек.

У конструкції використали передню вісь MacPherson і гідравлічні передні гальма від ID. Polo. До них додали нові електромеханічні задні гальма. Усе це вкладається в загальну логіку машини: не ускладнювати там, де можна обійтися простішими рішеннями, а зосередитися на тому, що справді впливає на витрати енергії та поведінку на дорозі.

І навіть дрібниці тут підпорядковані одній меті. Закриті задні колеса — не просто ефектний штрих. Вони теж працюють на зменшення опору, а отже, допомагають машині проїхати далі без додаткових витрат.

Серійне майбутнє поки під питанням

Volkswagen поки не оголошував виробничих планів щодо Mission Efficiency. Формально це лише близький до серії, дорожньо дозволений прототип. Але в ньому вже видно чимало ознак майбутнього серійного автомобіля: доступні технології, зрозуміла архітектура і дуже сильний акцент на запасі ходу.

Саме запас ходу зараз часто стає вирішальним аргументом для покупців електромобілів. І в цьому сенсі Volkswagen міг би запропонувати щось справді сильне, якщо колись доведе подібну модель до ринку. Для США це могло б мати особливе значення, адже електрична лінійка бренду там нині виглядає невизначено після завершення виробництва ID.4 у Чаттанузі, штат Теннессі.

Поки що Mission Efficiency залишається демонстрацією того, що може дати ставка на аеродинаміку й помірну техніку. Прототип уже показав просту річ: економічність теж уміє вражати. І часом не менше, ніж динаміка чи гучні цифри в характеристиках.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/novyi-prototyp-volkswagen-zdyvuvav-zapasom-khodu/