Новий Nissan Rogue Hybrid їде тихо, майже як EV

Nissan показав Rogue Hybrid 2027 з системою e-POWER, 225 к.с. і повним приводом. Перший короткий тест виявився тихішим і цікавішим, ніж чекали.

Перші враження від нового Nissan Rogue Hybrid вийшли не зовсім такими, як зазвичай буває з черговим гібридом. Кросовер майже одразу дає зрозуміти: Nissan серйозно попрацював над плавністю ходу і тишею в русі. Під час короткого тесту новинка навіть здивувала — настільки близькими виявилися відчуття до електромобіля. І все це без розетки. Заправлятися треба звичайним бензином.

Гібрид, у якому бензиновий мотор не крутить колеса

Офіційна назва моделі — Nissan Rogue Hybrid 2027 року. В основі тут система e-POWER, і саме вона задає всій машині характер. Її головна особливість у тому, що бензиновий двигун не передає тягу на колеса напряму. Він працює як генератор і виробляє електроенергію для невеликої літій-іонної батареї.

За рух відповідають два електромотори — по одному на кожній осі. Тобто Rogue Hybrid — це послідовний гібрид, а не звична схема з розподілом потужності. Формально все просто: водій має бензиновий автомобіль без потреби заряджати його від мережі. За відчуттями — майже електрокар.

Під капотом встановлено новий 1,5-літровий трициліндровий турбомотор, який і виконує роль генератора. Сумарна потужність системи становить 225 к.с. Ємність батареї — 1,67 кВт-год, привід стандартно повний, із двома електромоторами.

За даними Nissan, витрата пального має становити 40 миль на галон у місті, 36 на трасі та 38 у змішаному циклі. Також заявлена буксирувальна здатність 1 500 фунтів, об’єм багажника — від 31,1 до 65,9 кубічного фута, а стартова ціна становить $35 490 плюс $1 575 за доставку.

Їде тихіше, ніж чекаєш

Під час короткої поїздки різниця між Rogue Hybrid і Toyota RAV4 Hybrid відчулася майже відразу. Nissan реагує на натискання акселератора швидко, без затримок. Немає паузи на розкрутку двигуна чи перемикання передач. Старт — плавний, спокійний.

Саме це і створює те саме відчуття електромобіля. Відгук на газ у Rogue Hybrid виявився природнішим і тихішим, ніж у RAV4 Hybrid. Бензиновий двигун у Nissan вмикається лише тоді, коли системі потрібно більше електроенергії, і робить це значно непомітніше. На підйомі Toyota звучала голосніше, тоді як у Nissan мотор залишався десь на другому плані — ніби просто працював на холостих.

На маршруті Rogue справив враження більш зібраного і солідного автомобіля. Кермування тут важче, але й інформативніше. Машина точніше тримає центр, дає більше зворотного зв’язку. Навіть шкіряне оздоблення керма відчувалося дорожчим.

Дороги, щоправда, були переважно рівними, тому оцінити поведінку на серйозних нерівностях чи на ґрунті не вдалося. Але там, де вдалося проїхати, Rogue залишався спокійним і врівноваженим. Гальма — і рекуперативні, і звичайні — працювали природно. Як пише AUTODOSUG, саме ця невимушеність у русі й стала однією з найпомітніших рис моделі. Toyota, зрештою, теж не припустилася явних промахів, але Nissan виглядав машиною, якій не доводиться зайвий раз напружуватися.

Гальмування без кивків

Окремо варто згадати систему Smooth Stop. Назва, можливо, не найяскравіша, але сама ідея цікава. Система автоматично регулює тиск у гальмах в останній момент звичайної зупинки.

У результаті кузов не клює носом так різко, як це часто буває. Nissan ніби прибирає той невеликий ривок, який водії та пасажири зазвичай сприймають як щось неминуче. Повністю перенесення ваги, звісно, нікуди не зникає. Але зупинка стає м’якшою.

Під час екстреного гальмування система не заважає. Якщо сильніше натиснути на педаль, Smooth Stop просто відходить убік і дає автомобілю зупинитися настільки різко, наскільки це потрібно. Є і режим e-Pedal, що дозволяє їздити, фактично користуючись одним акселератором. У такому режимі машина може зупинятися за рахунок рекуперації, і плавність уповільнення теж залишається на хорошому рівні.

Найпомітніше Smooth Stop проявляє себе саме в місті. На звичайних зупинках. Дрібниця — але з таких дрібниць і складається загальне відчуття продуманого автомобіля.

Салон нарешті виглядає сучасно

Інтер’єр нового Rogue Hybrid став однією з найбільших змін у моделі. Частину панелей на прототипі ще приховували, хоча Nissan показав і серійні зразки з відкритим салоном. Те, що вдалося побачити, схоже на великий крок уперед порівняно з попереднім Rogue.

Кабіна стала сучаснішою, світлішою і помітно преміальнішою на вигляд. Уже в базовій версії є 12,3-дюймовий сенсорний екран. У комплектаціях SR Technology Package та Platinum встановлюють більший 14,3-дюймовий дисплей із Google built-in та Google Gemini. І що теж важливо, Nissan залишив фізичні кнопки керування кліматом. Сьогодні це справді сприймається як плюс.

Серед доступного оснащення заявлені вентиляція передніх сидінь, підігрів задніх крісел, 64-кольорове підсвічування салону, дві бездротові зарядки Qi2 і аудіосистема Bose на 10 динаміків. Також пропонується 3D-система кругового огляду, яка може показувати Rogue напівпрозорим, щоб водієві було легше бачити бордюри та інші перешкоди навколо автомобіля або під ним. Під час тесту цю функцію перевірити не вдалося.

Зовні Rogue став виразнішим

Зміни помітні не лише в салоні. Зовнішність кросовера стала виразнішою, але без втрати впізнаваності. Спереду — геометрична решітка, нова світлотехніка і загалом дорожчий вигляд, ніж у попередника.

На фото в Park City автомобіль був у синьому кольорі з ледь помітними золотистими вкрапленнями, які особливо добре видно на сонці. У такому оточенні — серед зелених пагорбів і гірських доріг Юти — Rogue Hybrid виглядав особливо вдало.

Ціни на модель стартують із $35 490 за версію SV AWD. Першою до дилерів має дістатися SR AWD з Technology Package за $41 490, це станеться восени 2026 року. Повна лінійка SV, SR і Platinum вийде на ринок на початку 2027 року. Верхня межа складе $43 490 без урахування доставки та опцій. Пізніше в лінійці також має з’явитися бензинова версія, але строків її виходу поки не називають.

Поки це лише перше знайомство

Робити повноцінний висновок після десятихвилинної поїздки, звісно, зарано. Nissan ще має підтвердити заявлену витрату пального на рівні 38 миль на галон у змішаному циклі, а також показати, як система поводиться на довгій трасі і в складніших погодних умовах.

Питання надійності теж лишаються відкритими. Компанія з 2016 року вже продала майже два мільйони автомобілів з e-POWER у світі, але для американського ринку це перше застосування цієї технології Nissan. І вперше вона працює з повним приводом на всі чотири колеса.

У Rogue Hybrid сильним суперником залишається Toyota RAV4 Hybrid — давно знайомий і перевірений варіант. Після короткого тесту називати Nissan кращим було б поспішно. Але вже зараз видно інше: новинка вийшла тихішою, зібранішою і переконливішою, ніж можна було очікувати.

Інтер’єр нарешті відповідає статусу головного кросовера бренду, а незвична силова установка дає відчуття електромобіля без потреби міняти звички щодо заправки. Nissan ще доведеться пояснювати, як саме працює e-POWER. Хоча, схоже, найкраще тут спрацьовують не слова, а самі відчуття за кермом. Саме вони й залишили найсильніше враження.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/novyi-nissan-rogue-hybrid-ide-tykho-maizhe-iak-ev/