Новий Jensen Interceptor отримав 960-сильний V8

Jensen показав трековий Interceptor GTX із 960-сильним V8, великим антикрилом і понад 350 кг притискної сили. Далі будуть дорожні версії.

Jensen знову повернув назву Interceptor, але тепер вона звучить зовсім по-іншому. Британська марка показала не чергову ретро-переробку, а новий трековий прототип із дуже серйозною технікою. Тут і американський V8, і велике антикрило, і набір аеродинамічних рішень, які ще не так давно здавалися б майже фантастикою.

І це, схоже, лише початок.

Попереду в цієї історії — дорожні моделі, які мають успадкувати більшу частину напрацювань цього проєкту.

Новий Interceptor без прив’язки до класики

Новинка називається Interceptor GTX, і це не рестомод оригінального Interceptor 1960-х та 1970-х років. Йдеться про повністю новий трековий прототип, який створили як демонстрацію інженерної бази для майбутньої лінійки дорожніх Interceptor.

У Jensen кажуть, що приблизно 80% зовнішніх форм цього автомобіля мають перейти і в серійні версії. Тобто це не разовий експеримент, а радше фундамент для наступних моделей марки.

Сама машина виглядає як доволі смілива спроба поєднати дух старого британського GT із сучасною трековою технікою. Якщо класичний Interceptor запам’ятався передусім зовнішністю, то GTX працює вже на іншому рівні — з акцентом на швидкість, притискну силу й ефективність.

Американський V8 і чималий запас потужності

Технічна частина тут доволі традиційна за ідеєю, але аж ніяк не скромна за цифрами. Спереду встановили 6,8-літровий V8, який починав життя як 6,2-літровий мотор GM. У цій конфігурації вся тяга йде тільки на задні колеса.

Двигун підготувала техаська компанія Late Model Engines, а зверху поставили 2,65-літровий компресор. У підсумку агрегат видає 960 к.с., або 973 PS. Як пише AUTODOSUG, при цьому він здатен витримувати до 1 200 к.с., або 1 217 PS, і понад 1 100 lb-ft, що дорівнює 1 491 Нм.

Це вже прямо натякає, що Jensen робить не просто ефектний шоукар. Тут є запас, на якому, очевидно, й будуватимуть подальші проєкти бренду.

Тяга йде через секвентальну трансмісію

Потужність передається не напряму, а через карбоновий карданний вал до задньорозташованої шестиступеневої секвентальної трансмісії. Перемикати її можна підкермовими пелюстками або окремим важелем. Рішення цілком у дусі трекової машини, хоча водієві все ж залишили вибір.

Що важливо, у Jensen вже дивляться і в бік дорожніх версій. За словами компанії, майбутні серійні моделі отримають звичайний автомат або навіть шестиступеневу механіку. Саме це має зробити нове сімейство Interceptor придатнішим для звичайних доріг, а не тільки для треку.

Алюмінієвий кузов і ставка на відчуття

Кузов Interceptor GTX — ручної формовки, з алюмінію. Він стоїть на склеєному алюмінієвому шасі з двоважільною підвіскою та трирежимними амортизаторами Nitron. Така схема має дати жорсткість конструкції і точність реакцій.

Окремо в Jensen підкреслюють наявність гідропідсилювача керма. У компанії вважають, що зміна напряму руху має давати більше зворотного зв’язку, ніж керування через ігрове меню PlayStation. Формулювання різке — але сенс зрозумілий. У цьому проєкті ставку зробили саме на живі відчуття за кермом.

І зовні автомобіль теж не намагається бути скромним. Його образ підпорядкований аеродинаміці, не ностальгії.

Антикрило, яке складно не помітити

Найпомітніша деталь Interceptor GTX — величезне карбонове антикрило. Воно буквально перекриває огляд на одну з найвідоміших рис класичного Interceptor — панорамне заднє скло. Але в Jensen і не приховують, що це не декоративний елемент.

Разом зі спліттером, пласким днищем і дифузором антикрило створює понад 350 кг притискної сили. Для трекового автомобіля це один із ключових показників. Власне, саме він і пояснює, чому машина має настільки агресивний вигляд.

Усе тут підпорядковано функції. Без особливих компромісів.

Усередині — максимум концентрації

Салон теж не намагається справити враження розкішшю у звичному сенсі. Всередині встановили карбонові змагальні крісла, шеститочкові ремені безпеки, каркас безпеки та дисплей MoTeC. Від зайвих екранів у Jensen свідомо відмовилися.

Це ще раз підкреслює, що Interceptor GTX створювали як робочий інструмент для швидкої їзди, а не як демонстрацію мультимедійних можливостей. Тут усе зведено до контролю, безпеки та зосередженості водія.

Підхід прямий. І для такого прототипу — цілком чесний.

Далі Jensen піде в дорожній сегмент

Хоча сам Interceptor GTX виглядає як дуже гучна заява, для Jensen це лише проміжний крок. Далі бренд планує випустити дорожній GTR, а після нього — більш розкішний GT, який має відповідати характеру оригінального Interceptor і конкурувати з моделями Aston Martin.

За словами керівного директора Девіда Дердена, які він озвучив Autocar, дорожні автомобілі матимуть чотири місця, а також навіть чотири двері. Це вже зовсім інша інтерпретація легенди, але саме вона має стати основою для повернення марки на ринок.

Фактично Jensen зараз показує одразу два напрями. Один — радикальний трековий прототип із 960-сильним V8 і дуже серйозною аеродинамікою. Інший — майбутню лінійку дорожніх машин, яка має знову зробити ім’я Interceptor актуальним не лише для шанувальників історії бренду, а й для тих, хто шукає сучасний британський GT.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/novyi-jensen-interceptor-otrymav-960-sylnyi-v8/