Новий Audi A2 e-tron робить ставку на економність

Audi вже восени покаже A2 e-tron. Компанія розкрила перші технічні дані, запас ходу, заряджання та акцент на мінімальному споживанні.

Audi збирається показати A2 e-tron уже цієї осені. У самій компанії новинку називають найефективнішим автомобілем за всю свою історію. І перші технічні подробиці, які вже з’явилися, добре пояснюють, на чому тут зроблено головний акцент.

На економічності.

Перші цифри без зайвого пафосу

У стартовій версії A2 e-tron отримає батарею на 61 кВт-год із літій-залізо-фосфатною хімією. Вона живитиме задній електромотор потужністю 188 к.с., або 140 кВт і 190 PS.

Audi окремо дає зрозуміти, що така конфігурація не є чимось незвичним. Схожий за потужністю двигун уже використовується у Volkswagen ID.3 Neo, тож нічого екзотичного тут немає. І це, схоже, навмисно: ставка не на максимальну динаміку, а саме на ефективність.

Компанія ще не розкрила всі деталі, але вже підтвердила опційний пакет для підвищення ефективності. Саме з ним A2 зможе споживати 12,8 кВт-год на 100 км. Це, за розрахунками, дає приблизно 477 км запасу ходу за циклом WLTP.

Електропривод, у якому зменшили втрати

У Audi пояснюють, що нова силова установка стала економнішою завдяки останньому приводу Volkswagen APP350. Тут використані силікон-карбідні напівпровідники, змінна частота перемикання, тонші ламелі та вдосконалена трансмісія — усе це зменшує втрати на тертя.

Окремо попрацювали й над батареєю. Вона виконана за схемою cell-to-pack, а це підвищує щільність і дозволяє вмістити доволі місткий акумулятор у компактному корпусі. Як пише AUTODOSUG, у компанії також наголошують, що така батарея не потребує рідкоземельних елементів, повільніше старіє, ніж багато альтернатив, і вважається особливо безпечною.

Є й ще один практичний момент — заряджання. 188-сильний A2 e-tron підтримуватиме DC-заряджання потужністю 105 кВт. У такому режимі батарею можна буде поповнити з 0 до 80% приблизно за 26 хвилин.

Також Audi згадує адаптовану систему охолодження. Вона дозволяє досягати ефективності заряджання від wallbox на рівні 89,6%.

Ще дві версії

Базовою модифікацією справа не обмежиться. Audi вже підтвердила ще два варіанти A2 e-tron.

Перший отримає потужніший блок APP350 на 228 к.с., або 170 кВт, і 350 Нм крутного моменту. Другий буде оснащений заднім APP550 із віддачею до 322 к.с., або 240 кВт, і 545 Нм.

Інших технічних відмінностей між цими версіями компанія поки не розкриває. Але загальна логіка вже читається: лінійка буде побудована навколо різних рівнів продуктивності, хоча головна ідея не зміниться — максимальна економічність.

Audi також фактично підтвердила, що A2 e-tron буде задньопривідним. Для бренду, який давно асоціюється з quattro, це помітний відхід від звичної схеми. Але тут пріоритети інші — ефективність і доступність.

Простішa техніка заради нижчого споживання

Новинку побудували на платформі MEB+ і оснастили 400-вольтовою електричною архітектурою. Можливо, це не найгучніший набір рішень у світі електромобілів. Та саме він, схоже, має допомогти втримати модель у більш раціональному й доступному сегменті.

При цьому Audi не зупинилася лише на базовій технічній частині. A2 e-tron отримає функції Vehicle-to-Load і Vehicle-to-Home, тобто двонаправлене заряджання. Автомобіль зможе не тільки отримувати енергію, а й віддавати її — для живлення зовнішніх пристроїв або дому.

Для водія це може бути не найпомітніша частина новинки. Але для електромобіля така можливість додає практичності. Особливо якщо модель задумана не як шоукар, а як транспорт на щодень.

Аеродинаміка тут справді важлива

Щоб зробити A2 e-tron максимально ефективним, у Audi серйозно попрацювали над обтічністю. У моделі використали дефлектори на колесах, панелі днища та дифузор. До цього додали аеродинамічні колеса, повітряні завіси та спліттер.

Є й активний повітрозабірник. У звичайних умовах він залишається закритим, щоб зменшити опір повітрю. Відкривається система під час заряджання, різкого прискорення та за високих температур, коли потрібно краще охолодження.

Саме завдяки таким рішенням коефіцієнт аеродинамічного опору A2 e-tron становить 0,24. У компанії також зазначили, що зовнішні рішення знижують енергоспоживання до 0,9 кВт-год на 100 км.

Осіння прем’єра вже недалеко

Поки що Audi не називає повний перелік комплектацій і не розкриває всі параметри майбутньої моделі. Але загальна картина вже зрозуміла. A2 e-tron будуватимуть навколо однієї ідеї — зробити електромобіль максимально економним, без зайвого ускладнення конструкції.

LFP-батарея, задній привід, продумана аеродинаміка та помірна, але достатня потужність добре вкладаються в цей підхід. А заява про найефективніший автомобіль в історії марки лише додає інтересу до прем’єри, яка запланована на осінь.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/novyi-audi-a2-e-tron-robyt-stavku-na-ekonomnist/