Майбутнє заводу Stellantis у Брамптоні під питанням

Stellantis розглядає закриття і продаж заводу в Брамптоні, де раніше випускали Dodge Charger і Challenger. Питання винесуть у переговори.

Stellantis може фактично залишити без майбутнього один із найвідоміших автозаводів Канади. Майданчик у Брамптоні, де свого часу збирали Dodge Charger і Challenger, тепер опинився під загрозою закриття й продажу. Для працівників це ще один болючий удар після довгого очікування на відновлення виробництва.

Історія в цього заводу непроста. Тут випускали і маслкари, і великі моделі Chrysler. Тепер же все знову зависло в невизначеності.

Завод замовк ще наприкінці 2023 року

Брамптонський складальний майданчик останнім часом не виробляє автомобілів. Раніше тут збирали Chrysler 300, Dodge Charger і Dodge Challenger, а саме виробництво зупинили наприкінці 2023 року — тоді Stellantis готував підприємство до випуску нових Jeep.

Але перезапуск так і не зрушив з місця.

У лютому 2025 року переобладнання поставили на паузу, а до жовтня Jeep Compass, під який і готували завод, перенаправили до Белвідера в Іллінойсі. У підсумку Брамптон залишився без моделі, заради якої все це починалося.

Саме після цього й посилилися розмови, що завод можуть розглядати вже не як виробничий актив, а як об’єкт для продажу.

Профспілку вже попередили

Президентка Unifor Лана Пейн заявила, що минулої середи Stellantis повідомив профспілку: компанія вивчає варіант закриття та продажу підприємства. Про це, як пише AUTODOSUG, повідомляє CBC.

Офіційного оголошення про закриття поки немає. Пейн при цьому нагадала, що трудова угода передбачає щонайменше 12 місяців попередження.

Сама Stellantis публічно говорить небагато, особливо поки не стартували переговори. Компанія сказала CBC, що її пріоритет — знайти для Брамптона «стійке виробниче рішення».

Для людей на заводі це звучить, м’яко кажучи, не надто заспокійливо. Пейн назвала цю новину «ударом у живіт» для працівників, які досі не розуміють, чи повернуться їхні робочі місця.

Рішення чекають тисячі людей

Unifor Local 1285 представляє близько 2200 членів у Брамптоні. Зараз вони отримують підтримку доходу на рівні 70% від заробітку, повідомляє CBC.

Невизначеність затягнулася. Завод не працює, але остаточної відповіді щодо його майбутнього теж немає. Через це тема Брамптона стає однією з головних у найближчих переговорах.

Трудова угода, яка охоплює Брамптон, Віндзор і Етобіко, завершується 20 вересня. А це означає, що доля підприємства опиняється просто в центрі переговорного процесу.

Землю хочуть зберегти саме під автопром

Є й ще один важливий момент, якщо завод справді продаватимуть. У Брамптоні кажуть, що ця ділянка зонована лише під автомобільне виробництво. Тобто варіант, за якого новий власник просто віддасть територію під житлову чи комерційну забудову, обмежений.

Місцева влада, схоже, все ще хоче бачити тут саме автомобільне підприємство. Так, зараз завод стоїть без продукту. Але від ідеї, що тут колись знову можуть збирати машини, у місті не відмовляються.

На тлі інтересу китайських брендів до розширення виробництва в Канаді Брамптон теоретично може отримати ще один шанс. У джерелі прямо сказано, що на цьому майданчику потенційно знову можуть збирати автомобілі.

Китайський сценарій теж не зник

Окремо згадується ще один можливий варіант. Канада нещодавно скасувала заборону на ввезення китайських автомобілів у країну в обмін на пом’якшення Китаєм тарифів на канолу та метали.

На цьому тлі глава Stellantis Антоніо Філоса вже допускав ідею будівництва китайських Leapmotor у Канаді та Мексиці. Йшлося або про повноцінне виробництво, або про складання машин із комплектів.

Stellantis придбала 21% у Leapmotor у 2023 році за 1,6 млрд доларів, або 1,5 млрд євро. Саме ця угода багато в чому пояснює, чому китайський напрям знову й знову з’являється в розмовах про майбутні потужності концерну.

Для Брамптона це поки лише один із варіантів. Не більше. Але сам факт показує: майданчик не обов’язково приречений на повне згортання автомобільної історії.

Оттава намагається втримати виробництво

Міністерство промисловості Канади повідомило Bloomberg, що працює зі Stellantis, Unifor та урядом Онтаріо. Мета проста — зберегти виробництво, робочі місця та інвестиції.

Поки завод завис між двома сценаріями. Його можуть закрити й продати. Або ж для нього все-таки знайдуть рішення, яке дозволить зберегти автомобільну функцію підприємства.

Лідер Local 1285 Віто Беато наполягає, що закриття — не варіант. У Stellantis тон обережніший: компанія не відкидає жодного шляху й, схоже, залишає відкритими всі можливості.

Брамптон завис між поверненням і прощанням

Для заводу в Брамптоні це не перша пауза. Але тепер ситуація виглядає особливо серйозною.

Підприємство, яке колись випускало великі моделі Chrysler і легендарні маслкари Dodge, зараз стоїть без визначеного продукту і без чіткого графіка повернення. Саме тому розмови про продаж звучать так різко.

Працівники чекають. Влада намагається зберегти виробничу роль майданчика. А Stellantis, схоже, не поспішає відкривати карти.

У підсумку Брамптон опинився в дуже крихкому становищі. Завод ще не списали остаточно, але й реального відновлення роботи тут давно чекають без жодних гарантій.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/maibutnie-zavodu-stellantis-u-bramptoni-pid-pytanniam/