Канаду обирають як стартовий майданчик
Китайські автовиробники придивляються до Канади не заради швидких продажів, а щоб підготуватися до можливого виходу на значно важливіший ринок США.
Китайські автовиробники один за одним придивляються до Канади, хоча швидких грошей цей ринок їм не обіцяє. Продажі там поки скромні, а імпортні обмеження нікуди не зникли. Але для кількох брендів це, схоже, не головне. Їхня справжня ціль — США.
Канадський ринок став зручним полігоном
Канада нещодавно відкрила двері для обмеженої кількості електромобілів китайського виробництва. Імпорт дозволили в межах квоти, яка стартує з 49 000 авто на рік. Це небагато. Особливо якщо врахувати, що за одного й того ж покупця вже конкурують кілька марок.
Попри це, Chery, BYD, Changan і Lotus уже вибудовують плани. Хтось шукає дилерів, хтось проводить випробування, ще частина компаній готує машини до регуляторних процедур. Як пише AUTODOSUG, Reuters пояснює таку активність не лише інтересом до самої Канади. Річ у тім, що її авторинок дуже схожий на американський.
Споживчі звички та бюджети в обох країнах помітно перетинаються. Регуляторні вимоги теж загалом близькі. Схожим чином влаштовані й дилерські моделі роботи. Тож компанія, яка зможе закріпитися в Канаді, отримає досвід, який стане в пригоді перед спробою зайти на значно більший ринок США.
Вихід у США поки майже недосяжний
Для китайських брендів американський ринок зараз фактично закритий. На заваді стоять тарифи, обмеження на технології підключених авто і політичний опір. Усе це тримає китайські марки на відстані.
Показовою стала ситуація з Polestar, який контролюється Geely. Цього тижня бренд фактично змушений був піти з американського ринку через китайське програмне забезпечення в автомобілях. При цьому Volvo, яка теж належить Geely, нещодавно отримала дозвіл на роботу з тією ж проблемою.
На такому тлі інтерес китайських компаній до Канади виглядає цілком зрозуміло. Якщо США зараз недоступні, то сусідній ринок може стати місцем, де відпрацьовують процеси, звикають до місцевих вимог і просто вчаться працювати в північноамериканських умовах.
Для індустрії це вже не тільки про Канаду
У звіті Reuters цю логіку описують доволі прямо. Дан Хірш із AlixPartners, який очолює глобальний напрям автомобільної практики компанії, сказав, що перехід із Канади до США згодом був би схожий на те, ніби хтось просто “перемикає вимикач”.
Ще різкіше висловився Роберт Карвел із J.D. Power Canada. Він назвав Канаду “тренувальним забігом для США”. І саме так, схоже, зараз багато хто в галузі дивиться на ці плани.
Це не дивно. Якщо зважити на те, як швидко китайські автовиробники розширилися у світі за останнє десятиліття, картина стає доволі очевидною. Колись Китай був важливим ринком для західних брендів, а тепер усе змінилося. Китайські компанії дедалі активніше нарощують глобальну присутність, і це вже викликає занепокоєння в частини американської автогалузі.
Китайські компанії не приховують амбіцій
Попри всі перепони, окремі керівники говорять про США як про цілком реальну ціль у майбутньому. Президент Chery International Чжан Гуібін під час недавнього заходу в Китаї заявив журналістам, що компанія точно має намір продавати автомобілі в Сполучених Штатах. За його словами, таку ідею мають усі.
Тому нинішня активність у Канаді виглядає не випадковістю, а частиною довшої стратегії. Автовиробники не чекають миттєвого прориву. Швидше збирають досвід, вивчають ринок і готуються до наступного етапу.
Для канадського ринку це означає появу нових гравців, які діятимуть обережно, але послідовно. Для США — це нагадування, що нинішня ізоляція китайських брендів може бути не вічною. І якщо двері колись відчиняться, частина компаній уже знатиме, як саме в них заходити.
Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/kanadu-obyraiut-iak-startovyi-maidanchyk-do-ssha/
