Hyundai робить віртуальні передачі ще відчутнішими

Hyundai запатентувала систему, яка може посилити ефект віртуальних передач в електромобілях — за рахунок імітації гальмування двигуном.

Hyundai знову повертається до ідеї зробити електромобілі ближчими за відчуттями до машин із ДВЗ. Компанія вже додала симульовану трансмісію і звук, схожий на роботу бензинового мотора. Тепер, схоже, хоче піти ще далі.

Новий патент натякає на ще один крок у бік більш емоційного водіння. І цього разу мова про ефект, який має зробити віртуальні перемикання передач переконливішими.

Hyundai шукає спосіб оживити електрокари

У США нещодавно зареєстрували патент, з якого видно, що південнокорейський бренд працює над розвитком віртуального перемикача передач. Така функція вже знайома за Ioniq 5 N, Ioniq 6 N, Kia EV6 GT і Genesis GV60 Magma.

Тепер Hyundai хоче зробити цю систему цікавішою для водія. За задумом інженерів, електромобіль може отримати поведінку, схожу на гальмування двигуном у звичайних авто. Саме цього, як повідомляє AUTODOSUG, і бракує нинішнім рішенням, які лише імітують роботу коробки передач.

У центрі — ефект, знайомий власникам авто з ДВЗ

Нова схема спирається на вже наявне рішення, де використовуються обмеження крутного моменту та відсічка по обертах. Але тепер Hyundai хоче змінювати силу так званого engine braking залежно від того, яку передачу вибрано і на яких обертах працює система.

Логіка тут проста. У бензиновому автомобілі, якщо оберти високі, а передача низька, то після відпускання педалі газу машина сповільнюється сильніше. Саме таку поведінку бренд і намагається перенести в електромобіль.

Йдеться не про механічну імітацію — все вирішуватиме програмне налаштування. Система має підлаштовуватися на ходу і змінювати рівень рекуперативного гальмування. У Hyundai, Kia та Genesis це контролюватиметься софтом, адже в цих моделях працюють електромотори, а не двигуни внутрішнього згоряння.

Програмне рішення замість механіки

За даними CarBuzz, нова система працюватиме через динамічне коригування рекуперації. Тобто електромобіль зможе по-різному сповільнюватися залежно від вибраної передачі та режиму обертів. У цьому, власне, і сенс — додати більше відчуттів під час активної їзди.

У нинішніх спортивних електромобілях Hyundai N, Kia GT і Genesis Magma рівень цього ефекту однаковий незалежно від того, яка передача ввімкнена і які оберти показує система. Новий патент натякає: компанія хоче прибрати цю однаковість.

Щоб поведінка авто була живішою.

Для водія це може означати не просто ще один режим, а виразніший зв’язок між натисканням педалі, швидкістю та тим, як саме машина сповільнюється. На таких дрібних, але важливих деталях Hyundai вже не вперше будує характер своїх заряджених електрокарів.

Чи дійде ця функція до серійних моделей

Поки неясно, чи з’явиться така система в оновлених Ioniq 5 N та Ioniq 6 N, чи її доведеться чекати вже на зовсім новій моделі. У самому патенті прямої відповіді немає.

Серед можливих кандидатів називають майбутній високопродуктивний N-варіант компактного Ioniq 3. Саме він може стати зручним майданчиком для цієї технології, якщо Hyundai все ж вирішить довести ідею до серійного втілення.

Поки що це лише патент і технічна концепція. Але напрямок зрозумілий. Hyundai не збирається зупинятися на тому, що вже зроблено, і далі намагається зробити електромобілі не тільки швидкими — а й емоційними за кермом.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/hyundai-robyt-virtualni-peredachi-shche-vidchutnishymy/