Електричний Cayenne вразив потужністю у 1139 к.с.

Porsche показала Cayenne Turbo Electric із 1139 к.с., розгоном до 60 миль/год за 2,4 секунди та швидкою зарядкою 10–80% лише за 16 хвилин.

Porsche знову заводить Cayenne туди, де сімейний SUV раптом починає поводитися майже як спорткар. Тепер — у повністю електричному форматі. Новий Cayenne Turbo Electric отримав чотирицифрову потужність і цілий набір техніки, який має зробити його не просто дуже швидким. У Porsche, схоже, хотіли іншого — щоб цей кросовер усе одно відчувався саме як Porsche.

Електричний Cayenne виходить на вже знайоме поле

Свого часу перший Cayenne багато хто сприйняв без особливого захвату. Але саме він довів: великий SUV може бути справді атлетичним на асфальті. Тепер завдання складніше.

Ринок уже щільно заповнений дорогими електричними кросоверами. Серед них Lucid Gravity, Cadillac Vistiq, Volvo EX90, Mercedes EQS SUV і майбутній BMW iX5. У такій компанії одними цифрами вже нікого особливо не здивуєш. Потрібно щось більше — характер, відчуття, власна манера.

Саме на це, як пише AUTODOSUG, і робить ставку Cayenne Electric.

Версія Turbo отримала двомоторну силову установку, яка видає 1 139 к.с. та 1 106 фунт-футів крутного моменту, якщо активувати Launch Control. Для п’ятимісного сімейного SUV це, м’яко кажучи, серйозно. Але для Porsche важливі не лише самі числа. Тут хочуть, щоб автомобіль був переконливим не на презентації, а в реальному русі.

Стриманий вигляд, але без безхарактерності

Зовні Cayenne Electric виглядає доволі стримано. Не всім зайдуть зміни, які зробили заради впізнаваності та аеродинаміки, але кросовер не здається перевантаженим. І не виглядає дивакувато. Швидше навпаки — в ньому є та стриманість, яка зазвичай старіє краще.

Найбільше суперечок, ймовірно, викличуть фари. Вони сучасні, технологічні, добре підкреслюють ширину моделі, але не дають тієї миттєвої теплоти, яку іноді мають найвдаліші світлові підписи Porsche. Решта — на місці. У Turbo ще й є активні аеродинамічні елементи ззаду, які висуваються на швидкості, щоб поліпшити потік повітря.

Автомобіль, показаний у джерелі, був у кольорі Monteverde Metallic, із коричневим салоном Espresso leather і чорними акцентами. Також він отримав керовану задню вісь, Porsche Active Ride, пакет SportDesign, 22-дюймові колеса SportTechno, літні шини для високої продуктивності, HD-Matrix фари, панорамний дах і Premium Package. Стартова ціна — 163 000 доларів. Але дуже швидко вона виростає до 198 180 доларів.

Усередині — більше скла, більше екранів

У салоні зберегли знайомі риси Cayenne. Високий центральний тунель, кермо, яке відразу читається як Porsche, і посадка, що лишається спортивною, а не просто високою, як у звичайного кросовера. Крісла встановлені низько. Це важливо.

Сидіння виглядають так, ніби їх могли взяти з одного зі спортивних Porsche, якщо не рахувати найрадикальніші GT-моделі. Вони зручні, добре тримають тіло і загалом справляють дуже приємне враження. А от передня панель — уже зовсім інша історія.

Головним елементом стала вигнута Flow Display, яка тягнеться від центральної консолі до кліматичних перемикачів. Виглядає ефектно, навіть трохи театрально. Але в користуванні, що цікаво, вона виявилася зручною. Під екраном є опора для зап’ястя, тож керувати ним легше, ніж у багатьох інших авто, де рука буквально зависає в повітрі.

Екранів, щоправда, справді багато. Для когось — занадто. І це нормальне враження. Через десять років такий інтер’єр може сприйматися так само, як ранні цифрові панелі, які колись здавалися майбутнім, а потім швидко постаріли. Але зараз салон виглядає сміливо і дуже сучасно.

Porsche окремо зробила пасажирський дисплей. Він швидко реагує, підтримує Bluetooth-навушники, дозволяє дивитися YouTube і займатися іншими речами, поки телефон заряджається на бездротовій площадці в центральній консолі. Кнопку гучності теж винесли в центр блоку клімату, щоб пасажиру не доводилося зайвий раз тягнутися.

Матеріали, оббивка й основні точки контакту виглядають дорого. Фізичні перемикачі працюють добре й дають приємне тактильне відчуття. Деякі елементи здаються трохи простішими, особливо через плоский чорний колір. Але, можливо, саме це й допоможе їм краще пережити час.

Задній ряд не назвеш надто просторим. Втім, навіть за зросту 6 футів 6 дюймів там можна сісти без відчуття тісноти. Сидіння ще й мають помітну бічну підтримку — кращу, ніж у багатьох конкурентів. Багажник теж не розчаровує. У Turbo це 26,4 кубічного фута, у Base та S — 27,6 кубічного фута. У Coupe-версіях менше: 18,9 кубічного фута в Base і S та 17,7 кубічного фута в Turbo.

Із запасом ходу без рекордів, зате з дуже швидкою зарядкою

За оцінкою EPA, Cayenne Turbo Electric може проїхати 298 миль, або 303 милі з більш орієнтованими на запас ходу шинами. Показник нормальний. Не видатний — але й не слабкий. Базовий Cayenne має 317 миль, Cayenne S — 299 миль.

На тлі Lucid Gravity ці цифри вже не так вражають. У Grand Touring-версії конкурент обіцяє до 450 миль ходу. Саме тут Porsche відповідає по-іншому: швидкістю заряджання. 800-вольтова архітектура дозволяє приймати до 400 кВт за ідеальних умов, а поповнення заряду з 10 до 80% може зайняти лише 16 хвилин.

Так, для цього потрібні відповідна станція і правильні умови батареї. Але сама можливість важлива. Cayenne явно створювали не лише для міста, а й для тих, хто їздитиме далеко і багато.

У горах цей кросовер поводиться не по-своєму легко

Для тесту Porsche привезла новинку до Аспена в Колорадо й відправила її на 234-мильний маршрут через Crested Butte і Buena Vista, а також через перевали Independence і Cottonwood. Для електромобіля умови не з простих, бо висота і підйоми швидко впливають на запас ходу.

У Turbo з активованим Launch Control найбільше дивує не лише прискорення. Вражає й те, наскільки спокійно, тихо та зібрано машина їде. Активна підвіска постійно підлаштовується під ситуацію і майже завжди успішно гасить ті сили, які звичайний SUV відчував би значно сильніше.

Під час середнього прискорення задня підвіска трохи піднімається, а передня опускається, щоб утримати кузов рівно. Під час гальмування — навпаки. У поворотах зовнішня частина піднімається, внутрішня опускається. У Porsche це назвали “helicoptering”.

На папері звучить як маркетинговий ефект. У реальності ж це допомагає прибрати різкість, яку іноді створюють миттєвий момент електромотора та рекуперація.

І що цікаво — вся ця електроніка не робить автомобіль відстороненим. Керування лишається живим.

Розгін — майже як постріл

У режимі Sport Plus Cayenne Turbo Electric здатен показати 0–60 миль/год за 2,4 секунди в реальних умовах. Під час тесту на звичайній дорозі, менш ніж за хвилину після руху по гравію, автомобіль показав 2,5 секунди, що відповідало 2,3 секунди з урахуванням rollout. Porsche заявляє, що на підготовленому покритті машина може бути ще швидшою. У Car and Driver на підготовленій поверхні зафіксували 2,1 секунди.

До 60 миль/год Cayenne розганяється менш ніж за 116 футів. Відчуття за кермом описують як запуск із гармати в парку розваг. Але річ навіть не тільки в цьому. Щоб повторити такий старт, майже не потрібна спеціальна майстерність. Треба просто тримати кермо рівно — решту зроблять диференціали й мотори.

І без Launch Control автомобіль не перетворюється на щось спокійне. У нього все одно є 844 к.с. постійно під рукою. На звивистих дорогах із перепадами висоти він не здається важким, хоча споряджена маса співмірна з деякими повнорозмірними пікапами. Більше того, відчувається він меншим, ніж підказує колісна база.

Porsche також не пропонує режим one-foot driving. Це зроблено свідомо, щоб залишити більше залученості для водія. Перехід між рекуперацією та фрикційним гальмуванням майже непомітний, а задня керована вісь додає маневровості і в місті, і на гірських дорогах.

Базовий Cayenne теж не виглядає випадковим

Базова версія має 435 к.с. і не отримує всіх фірмових ефектів Turbo. Тут немає активної підвіски, активної аеродинаміки та керованої задньої осі. Але навіть у такому вигляді кросовер лишається швидким і зібраним.

Під час одного з відрізків маршруту, де попереду й позаду їхали Turbo-версії, базова машина не виглядала безсилою чи такою, що відстає. Porsche також запропонує для Cayenne офроуд-пакет. Повноцінно на бездоріжжі його не перевіряли, але на гравійних дорогах SUV залишався стабільним і впевненим.

Для практичності теж є аргумент: заявлена буксирувальна здатність становить 7 716 фунтів, або 3 500 кг.

Боротися доведеться не лише динамікою

Найсерйознішим суперником для Cayenne Electric називають Lucid Gravity. У Touring-версії він стартує з 79 900 доларів, Grand Touring із 828 к.с. коштує від 98 900 доларів і може проїхати до 450 миль. Новий GT-S із 1 070 к.с. стартує з 125 900 доларів, розганяється до 60 миль/год за 3,1 секунди та пропонує до семи місць і 120 кубічних футів багажного простору.

Lucid не може зрівнятися з Cayenne Turbo Electric у розгоні до 60 миль/год за 2,4 секунди й не має такої довгої спортивної історії. Але як електромобіль для заможної родини він виглядає переконливіше. Просторіший, швидкий, краще підходить для далеких поїздок.

Cadillac Vistiq стартує з 77 395 доларів, має три ряди сидінь, до 305 миль запасу ходу, 615 к.с., розгін до 60 миль/год за 3,7 секунди та стандартну систему Super Cruise. Volvo EX90 пішов спокійнішим шляхом: безпека, три ряди, до 305 миль ходу і 670 к.с. у версії Twin Motor Performance.

Ще недавно найближчим німецьким суперником був BMW iX, але його прибрали з американського ринку. Замість нього готують iX5, який вийде у США лише наступного року. Пізніше з’являться гарячіші M Performance і повноцінні M-версії, бо на старті максимум становитиме 570 к.с. у iX5 60 AWD. Mercedes EQS SUV, своєю чергою, робить ставку на тишу та комфорт.

Це електрокросовер, який справді відчувається Porsche

Cayenne Turbo Electric не скасовує фізику. Він усе ще дуже важкий, дорогий і лише нормальний за запасом ходу. Салон сильно зав’язаний на екранах, а на тлі проблем із залишковою вартістю деяких інших електромобілів для Porsche це теж може стати окремим викликом.

Але головне інше.

Він справді відчувається як Porsche.

Зробити електромобіль дуже швидким — не найскладніше. Значно важче зробити так, щоб він залишався зібраним, передбачуваним і по-справжньому цікавим там, де дорога не йде по прямій. Cayenne це вміє. Він поєднує розгін суперкара, спокій люксового SUV, придатність до гравійних доріг і точність шасі, яка робить активну їзду не лякаючою, а захопливою.

Можливо, він не переверне гру так, як це колись зробив перший Cayenne. Але Porsche, схоже, створила один із перших електричних SUV, існування якого пояснюється не тільки самою силовою установкою.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/elektrychnyi-cayenne-vrazyv-potuzhnistiu-u-1139-ks/