Zeekr 7GT кидає виклик SUV і навіть Taycan
Zeekr виводить 7GT на ринки Австралії та Європи. Електроуніверсал уже випробували на треку й снігу — і в нього є чим здивувати.
Zeekr не пішов за більшістю брендів, які давно відсунули універсали й Shooting Brake кудись на узбіччя ринку. Компанія, якій ще немає й п’яти років, випустила 7GT — модель, яку бачать альтернативою не тільки SUV, а й Porsche Taycan Sport Turismo. Смілива історія. Але саме через це новинка й чіпляє увагу.
У Китаї модель уже продається, а далі — Австралія та Європа. Журналісти вже встигли покататися на 7GT і на треку, і на снігу, щоб зрозуміти, наскільки цей електричний універсал готовий до боротьби з німецьким преміумом і чи не виглядає він цікавіше за власний кросовер Zeekr 7X.
Ставка на кузов, який майже зник з ринку
7GT, який у Китаї ще знають як 007 GT, побудували на базі седана 007, що дебютував кілька років тому. Саме він став основою для моделі, яку Zeekr називає однією з найперспективніших у своїй лінійці.
В Австралії про 7GT заговорили ще на початку 2025 року. Машину возили на автосалони, щоб зрозуміти, чи є інтерес у місцевої публіки. Остаточних цін поки не назвали, але в шоурумах модель чекають або до кінця цього року, або вже на початку 2027-го.
Зовні новинка одразу видає себе силуетом. Передок багато в чому перегукується з більшим 7X: та сама чорна смуга, в яку вписані світлова панель і основні фари. Але найважливіше тут інше — подовжений дах, похиле заднє скло, різко окреслені задні стійки. Саме вони й роблять 7GT помітним, навіть серед машин, які й без того намагаються виділитися дизайном.
Версії, батареї та цифри без скромності
Для Австралії фінальні характеристики ще допрацьовують, але вже зараз очікують три версії, а можливо, і четверту. Базовою має стати задньоприводна модифікація з батареєю на 75 кВт-год, потужністю 370 кВт, або 496 к.с., і розгоном до 100 км/год за 4,8 секунди. Запас ходу — до 702 км за циклом CLTC.
Поруч із нею має з’явитися задньоприводна версія з більшим акумулятором на 103 кВт-год і тим самим мотором. А на вершині лінійки буде повноприводний варіант із двома електромоторами та батареєю на 103 кВт-год. Його віддача становить 500 кВт, або 671 к.с. Для Європи заявили трохи менше — 475 кВт, або 637 к.с.
Пізніше в Австралії може з’явитися і пакет FR-Line, який нещодавно анонсували окремо. Він додає помаранчеві гальмівні супорти та піднімає потужність до 585 кВт, або 784 к.с.
Із зарядкою теж усе звучить серйозно. Версії з батареєю ShenDun Golden Battery на 75 кВт-год заряджаються з 10 до 80 відсотків за 10,5 хвилини. Модифікації з більш просунутою CATL Qilin на 103 кВт-год роблять це рівно за 10 хвилин. Як пише AUTODOSUG, саме швидкість заряджання Zeekr зараз подає як одну з ключових переваг моделі.
Салон, який явно хоче здаватися дорожчим
Zeekr уже не раз показував, що вміє робити інтер’єри вищими за очікування. І 7GT тут не виняток. Усередині модель сприймається преміальнішою за чимало відомих конкурентів, зокрема деякі BMW і навіть Audi S5 Avant, яку журналісти тестували раніше цього року.
Зміни торкнулися не тільки матеріалів, а й самого підходу до керування функціями. Після відгуків китайських покупців, яким у 007 не подобалося надто сильне зміщення в бік сенсорного екрана і брак фізичних кнопок, у 7GT додали більше звичних елементів. Під центральним дисплеєм з’явилися кнопки швидкого доступу та ролик гучності.
Кермо тут узяли від 7X, а не від 007, де був інший варіант — зі спірними кнопками та перемикачами. Головну роль у салоні віддали 13,02-дюймовому центральному екрану мультимедіа. За логікою й структурою програмне забезпечення нагадує Tesla, а сам інтерфейс у Zeekr вважають одним із найкращих серед сучасних електромобілів. Тим, хто звик до нових авто, розібратися буде неважко. Хоча спершу можна й трохи загубитися в меню.
Перед водієм стоїть окремий 15,4-дюймовий дисплей із вигнутим оформленням. Виглядає дорого, хоча можливостей персоналізації тут небагато. У стандартне оснащення також входить 35,5-дюймовий проєкційний дисплей доповненої реальності.
На центральному тунелі — дві бездротові зарядки для смартфонів, місткі ніші для дрібниць, два підсклянники та великий підлокітник. Є й приємні дрібниці: металеві решітки динаміків, м’яка шкіра на дверях, передній панелі та сидіннях, стеля з оздобленням Alcantara. Усе це створює відчуття автомобіля, який міг би коштувати значно дорожче за 100 тисяч австралійських доларів, хоча сам 7GT, як очікується, буде дешевшим.
Простору тут більше, ніж можна подумати
Ззовні 7GT виглядає низьким і зібраним, тож легко припустити, що на другому ряду буде тісно. Але в реальності все інакше. У салон без проблем сів пасажир зростом 188 см, і над головою ще залишився приблизно дюйм запасу. Це краще, ніж у деяких SUV. І точно краще, ніж в Audi S5 Avant.
Допомагає колісна база 2925 мм. Саме вона дає достатньо місця для ніг на другому ряду. Універсал також отримав люк для лиж, 645 літрів багажника у звичайному стані та 1737 літрів, якщо скласти задні сидіння. За практичністю це вже той рівень, який цілком здатен конкурувати з частиною кросоверів.
На треку 7GT не губиться, але спорткар із себе не вдає
Для тестів Zeekr надав кілька машин із лівим кермом, бо австралійська версія ще проходить доопрацювання. У компанії запевнили, що решта параметрів відповідає тим авто, які продаватимуть на місцевому ринку.
Повноприводна версія з 500 кВт може спершу створити враження майже трекової машини. Але після заїздів трасою й тісними технічними ділянками стало зрозуміло: сильна сторона 7GT не лише в сухих цифрах.
Задньоприводна версія з 370 кВт одразу відчулася достатньо швидкою для активної їзди. Автомобіль важить понад 2200 кг, але масу приховує доволі вміло. Підвіску налаштували радше під дорогу, ніж під трек, і це, схоже, пішло їй на користь. Нерівності вона ковтає добре, при цьому машина не розсипається по відчуттях і лишається зібраною.
Найбільше заважала система контролю тяги. Її не дали вимкнути, тож на виході з поворотів вона занадто рано обрізала потужність. При цьому сама система стабілізації дозволяла трохи ковзати задній осі, тому проблема була саме в надто активному traction control.
На швидких переставках, схожих на «лосиний тест» на швидкості близько 90 км/год, 7GT показав себе дуже впевнено. Машина чітко реагувала на різкі рухи кермом і не демонструвала вираженої схильності до недостатньої поворотності.
Повний привід робить його швидшим, але не іншим
Пізніше журналісти пересіли в повноприводну версію і виїхали на трек, де попереду йшов pace car у вигляді Zeekr 7X Performance. Сам тест обмежився розігрівальним колом і двома швидкими колами, хоча самі учасники назвали їх радше помірними — викладатися на всі сто їм не дозволили.
На асфальті повноприводний 7GT зберігає нейтральний баланс у більшості поворотів. Якщо зайти занадто агресивно, його можна спровокувати на контрольовану недостатню поворотність. Але на виході з віражу він дуже швидко набирає хід, і саме тут по-справжньому відчувається вся віддача 671-сильної установки.
Щоправда, і тут залишилася та сама проблема з traction control. Система знову втручалася занадто рано, особливо під час прискорення після поворотів. Передня частина повноприводної версії також не така жвава, як у задньоприводної.
Зате керованість лишається зрозумілою. 7GT легко поставити на потрібну траєкторію, а якщо задня частина захоче піти в ковзання — автомобіль досить просто втримати. Гальма теж витримали кілька доволі швидких кіл, хоча інші журналісти згадували про певне втомлення.
На снігу характер виявився зовсім іншим
Наступного дня 7GT випробували вже на снігу та льоду разом з іншими моделями Zeekr. І от саме там повноприводну версію нарешті дозволили повністю звільнити від контролю тяги. Машина одразу змінилася.
На слизькому покритті 7GT виявився помітно зміщеним у бік задньої осі. Достатньо було повернути кермо і натиснути на газ, щоб хвіст пішов назовні. Акуратна робота педаллю дозволяла без особливих труднощів утримувати красиві контрольовані заноси. У такому режимі автомобіль виглядав чи не найживішим.
Очікується, що австралійська версія повноприводного 7GT розганятиметься до 100 км/год приблизно за 3,5 секунди. Журналісти цього не перевіряли, але й не сумніваються, що результат цілком реальний. Tesla Model 3 Performance та Hyundai Ioniq 6 N швидші, але все, що вкладається в межі чотирьох секунд, — уже дуже швидко.
Не масовий хіт, але модель зі змістом
Zeekr 7GT навряд чи стане бестселером і, ймовірно, не повторить обсяги продажів більшого 7X. Але після першого знайомства його важко не сприймати як вдало зібраний і добре продуманий автомобіль.
У нього сильний кузовний дизайн, багато місця в салоні, хороша якість складання і багате оснащення. Але сприймати 7GT як прямого суперника Porsche Taycan, Audi RS e-tron GT чи Hyundai Ioniq 6 N саме на треку, мабуть, не варто. У цьому середовищі він тримається гідно, та найкраще, схоже, почуватиметься на звичайній дорозі. Там, де власники й проводитимуть більшість часу.
Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/zeekr-7gt-kydaie-vyklyk-suv-i-navit-taycan/
