Zeekr вивів на лід нові SUV і справді здивував

На льодовому тесті Zeekr показав одразу кілька моделей. Найбільше уваги дісталося 8X і 9X — через салон, оснащення і поведінку на снігу.

Zeekr за п’ять років пройшов шлях від нового китайського бренду до гравця, якого вже помічають далеко за межами домашнього ринку. Компанія досить швидко зайшла в Європу, Азію, Австралію та Нову Зеландію. І недавня поїздка на льоду дала зрозуміти: у лінійці марки вже є моделі, які можуть дивувати не тільки цифрами в характеристиках, а й тим, як вони відчуваються за кермом.

Цього разу в центрі уваги опинилися одразу кілька Zeekr. Серед них — великі SUV 8X і 9X, компактніший X, новий 7GT shooting brake та 001 FR. Частину машин вдалося протестувати лише коротко, але й цього вистачило, щоб уловити головне: бренд цілком серйозно заходить у преміальний сегмент.

Великий вихід Zeekr у преміум

Zeekr з’явився лише п’ять років тому як один із люксових електричних і plug-in hybrid брендів Geely. За цей час марка встигла дуже активно розширити присутність за межами Китаю. І вже не схоже, що це була тимчасова спроба.

Особливо добре це видно на прикладі моделей, які готують для Австралії та Європи. Головна увага — до 8X і 9X, великих розкішних SUV, що мають вийти на австралійський ринок наступного року. За задумом, вони повинні конкурувати з BMW X5 та BMW X7 відповідно.

Паралельно Zeekr показав і менш великі, але теж важливі моделі. Йдеться про оновлений X, новий 7GT та 001 FR. Вони закривають різні ніші, але мають спільну рису: ставка на потужність, технології і, що важливо, нетипово високий для молодої марки рівень опрацювання. Як пише AUTODOSUG, саме це зараз і робить бренд помітним на тлі багатьох нових виробників.

8X і салон, після якого конкурентам буде не по собі

Zeekr 8X цього разу не дали нормально випробувати в русі, зате автомобіль детально оглянули зсередини. І, чесно кажучи, вже цього вистачило для дуже сильного першого враження. За відчуттями, він цілком може створити проблеми BMW, Mercedes-Benz та Audi.

Розміри в нього справді серйозні. Довжина — 5100 мм, ширина — 1998 мм, висота — 1780 мм, колісна база — 3069 мм. Це приблизно на 170 мм довше за X5, а відстань між осями більша на 94 мм. Модель пропонують у дво- або трирядному виконанні.

У Zeekr кажуть, що хочуть поєднати розкіш BMW і технологічність Tesla. У випадку з 8X це, схоже, не просто красива фраза. Всередині — шкіряні поверхні, металеві вставки, замшеве оздоблення стелі, великі подвійні екрани на передній панелі. Для китайського ринку ще й передбачили великий дисплей для переднього пасажира.

Другий ряд теж не підвів. Тут є м’які крісла, столики, що висуваються зі спинок передніх сидінь, а налаштування сидінь зроблені у стилі Mercedes — через елементи на дверях. Усе це створює враження автомобіля, який коштує дорожче, ніж можна було б очікувати від настільки молодого бренду.

Що до техніки, локальні характеристики поки не підтверджені. У Китаї 8X має 2,0-літровий турбований чотирициліндровий двигун у зв’язці з двома або трьома електромоторами. Двомоторна версія розвиває 660 кВт, або 885 к. с., а тримоторна — 1030 кВт, тобто 1381 к. с., і 1410 Нм крутного моменту. Для неї також передбачені батареї на 55 кВт-год і 70 кВт-год.

9X, який у Китаї вже прозвали «Cullinan»

Якщо 8X виглядає переконливо, то 9X заходить ще далі. Це найбільший і найамбітніший SUV у лінійці марки, який у Китаї вже отримав прізвисько «Hangzhou Bay Cullinan». І воно, схоже, з’явилося не просто так.

Автомобіль має довжину 5239 мм і колісну базу 3169 мм. Продажі в Китаї стартували наприкінці 2025 року, і відтоді модель уже розійшлася тиражем понад 62 000 екземплярів. Найближчим часом 9X має з’явитися в Австралії, а також поїде до Європи.

Як і 8X, він побудований на новій 900-вольтовій електричній архітектурі Zeekr. Тут теж є варіанти з батареями на 55 кВт-год або 70 кВт-год, а в основі — 2,0-літровий турбодвигун і два чи три електромотори. Тестовий автомобіль був саме тримоторним.

У такій версії 9X видає ті самі 1030 кВт, або 1381 к. с., і 1410 Нм. У Zeekr не уточнюють, чи дістанеться ця модифікація Австралії. Для Європи потужність уже обмежили до 660 кВт, тобто 897 к. с., і не виключено, що для інших ринків застосують схожий підхід.

Перші враження від їзди по снігу виявилися доволі несподіваними. Автомобіль не сприймається надто великим і не здається якимось нервовим чи диким у реакціях. Навпаки — він відчувається зібраним, охоче йде в ковзання і при цьому досить легко тримає контрольований занос.

Салон теж залишає сильне враження. За відчуттями, він навіть цікавіший за BMW X7 і ближчий до Mercedes-Maybach GLS за якістю матеріалів та оздобленням. Один із присутніх на тесті навіть порівняв його з Rolls-Royce Cullinan. Це вже, м’яко кажучи, висока оцінка.

Попереду встановлено цифрову панель приладів і центральний екран мультимедіа. У Китаї також доступний дисплей для пасажира. Після досвіду з седаном 007, де фізичних кнопок майже не було, Zeekr у наступних моделях, зокрема й у 9X, повернув звичні перемикачі, ручки та кнопки.

І, мабуть, найбільше запам’ятовується другий ряд. Там стоять два великі крісла в стилі капітанських, схожі на ті, що використовують у мінівені Zeekr 009. Є підігрів, вентиляція, масаж, а ще вони можуть повертатися на 180 градусів.

Лід добре показав характер молодих моделей

Окрему частину тесту відвели під їзду по снігу та льоду. Усі автомобілі були на шипованих зимових шинах. І так, як і можна було очікувати, у ковзання вони зривалися охоче, якщо сильніше натиснути на газ.

Більше часу на снігу провели за кермом оновленого Zeekr X — базового SUV бренду. У повноприводній версії він має батарею на 66 кВт-год типу NMC і два електромотори, які разом розвивають 365 кВт, або 489 к. с., та 573 Нм. На звичайній дорозі така версія, за даними бренду, розганяється до 100 км/год за 3,7 секунди.

На снігу перевіряли не стільки розгін, скільки характер. Для тестових машин систему стабілізації та тяги спеціально налаштували так, щоб її можна було вимкнути повністю, хоча в серійних версіях це зазвичай недоступно. Результат вийшов цілком очікуваним — і веселим. Різкий рух кермом і натиснутий газ легко відправляють X у керований дрифт.

І тут є один цікавий нюанс. Після кількох таких заїздів з’являлося відчуття, що навіть у такому сценарії не хочеться нічого з бензиновим мотором. Для електромобіля — доволі промовистий комплімент.

7GT і 001 FR теж не залишилися в тіні

Серед інших моделей Zeekr окремо виділяється 7GT. Це одна з найцікавіших новинок бренду, і саме вона в липні разом із BMW iX3 стала однією з перших двох машин, які отримали п’ять зірок безпеки за оновленими правилами Euro NCAP.

Ще один автомобіль, який запам’ятався під час тесту, — 001 FR. Це shooting brake, не схожий на інші моделі Zeekr, який спочатку створювали для Lynk & Co, а пізніше адаптували для Zeekr. Через це він і відрізняється від решти лінійки — стилістика тут помітно ближча до Lynk & Co.

У версії FR машина отримала батарею CATL на 100 кВт-год і чотири електромотори. Разом вони розвивають 1248 к. с., а розгін до 100 км/год займає лише 2,02 секунди. За характером це вже прямий виклик Tesla Model S Plaid, хоча 001 FR навіть сильніше орієнтований на трек.

Є карбонові елементи, великі гальма AP Racing. І попри всю цю потужність, на снігу автомобіль не здається лякаючим. Він більше зміщений на задню вісь, ніж X, 8X і 9X, тому для зриву в ковзання вистачає зовсім невеликого натискання на газ.

Молодий бренд, який уже грає по-великому

Історія Zeekr добре показує, наскільки швидко змінився автомобільний ринок. У США електрична еволюція дала світові Rivian і Lucid, а в Китаї подібний шлях проходять бренди на кшталт Zeekr. Підтримка великих груп, таких як Geely і Chery, а також гігантів рівня BYD, дозволила створювати дуже швидкі, дуже потужні і дуже розкішні машини без багаторічної історії за спиною.

Zeekr поки лише на початку шляху. Ніхто не знає, де бренд буде через десять чи двадцять років. Але вже зараз видно — за п’ять років він зробив справді багато. І моделі на кшталт 8X та 9X натякають, що найцікавіше в цієї марки, можливо, ще попереду.

Чи зможе Zeekr переконати західних покупців відмовитися від звичних преміальних імен — покаже час. У сегментах, де змагатимуться 8X і 9X, клієнти BMW, Mercedes, Audi, Land Rover, Bentley та Rolls-Royce зазвичай дуже вірні своїм уподобанням. Але якщо марка влучить у ціну і забезпечить нормальний сервіс після продажу, шанси в неї точно є. Принаймні в Китаї вона вже показує, що вміє грати по-крупному.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/zeekr-vyviv-na-lid-novi-suv-i-spravdi-zdyvuvav/