Рімак пояснив, чому бензинові суперкари не зникнуть

Глава Bugatti Mate Rimac вважає, що масовий автосвіт піде в електрику, а дорогі спорткари та гіперкари ще довго триматимуться за ДВЗ.

Mate Rimac, який зробив собі ім’я на дуже швидких електромобілях, раптом висловився на користь двигунів внутрішнього згоряння. Для людини, чия репутація будувалася навколо EV, це й справді звучить трохи парадоксально. Але глава Bugatti дивиться на майбутнє інакше: бензинові суперкари й гіперкари, на його думку, ще довго матимуть своє місце. І не тільки через швидкість.

Ринок розходиться в різні боки

У розмові з CNBC Рімак описав автомобільний ринок як такий, що дедалі чіткіше ділиться на два напрями. Звичайний транспорт, за його словами, майже повністю стане електричним. А от дорогі машини — особливо спорткари й усе, що вище, — ще надовго залишаться з традиційними моторами.

Він порівняв це з годинниковою індустрією. Недорогі цифрові моделі чудово виконують практичну функцію, але заможні покупці все одно витрачають великі гроші на складні механічні годинники. На думку Рімака, в автосвіті відбувається дуже схожа історія.

«Для звичайних машин, для звичайних людей, переважна більшість буде електричною», — сказав він CNBC. «Верхній сегмент, як-от спорткари й вище, дуже довго залишатиметься з ДВЗ, точно так само, як годинники».

Досить дивний поворот

Ці слова звучать особливо контрастно, якщо згадати, з чого Рімак починав. Його електричний Nevera став доказом того, що EV може без особливих проблем розгромити сучасні бензинові суперкари в заїздах по прямій. Саме такі машини й прославили його далеко за межами вузького автомобільного кола.

Але була й інша сторона. Nevera не став комерційним проривом у продажах. Схоже, саме це й підштовхнуло Рімака до простого висновку: сам по собі шалений розгін ще не означає шалений попит.

Інакше кажучи, цифри на папері вражають. Та для покупців у найвищому сегменті цього вже замало.

Bugatti ставить не тільки на потужність

Bugatti спочатку розглядала варіант зробити наступника Chiron електромобілем, але згодом від нього відмовилася. Новий Tourbillon поєднує електричну допомогу з атмосферним 8,3-літровим V16. Сукупна віддача силової установки — 1 775 к.с., або 1 800 PS.

Рімак також говорить про можливість запропонувати механічну коробку передач на деяких майбутніх моделях. Для ринку, де майже все рухається в бік автоматизації та електроніки, це виглядає як свідомий крок у бік емоцій і механічного відчуття.

І це не все. Як пише AUTODOSUG, Bugatti ще й відмовляється від однієї з найтиповіших тенденцій сучасних авто. Замість цифрової панелі бренд обирає складний механічний приладовий щиток. Ідея в тому, щоб він мав особливий вигляд навіть тоді, коли автомобіль не заведений, і не нагадував застарілу споживчу електроніку через 15 років.

Швидкість уже не головне

Усе це зміщує акцент із максимальної динаміки на інші речі. І тут, за словами Рімака, відбувається головна зміна. Коли відносно доступні електромобілі вже здатні розганятися так, що ще зовсім недавно це вважалося територією гіперкарів, додаткові десяті секунди чи ще сотня кінських сил майже не дають реальної переваги.

«Можна купити за приблизно 50 000 доларів автомобіль із Китаю, який швидший за будь-яку спортивну машину десять років тому», — сказав він CNBC. «Продуктивність справді стає другорядною».

Ось у чому суть. Важливішими стають характер, театральність і майстерність виконання. А такі речі, як вважає Рімак, значно важче зробити масовими та однаковими. Їх не так легко перетворити на продукт, який можна просто скопіювати і поставити на конвеєр.

Покупцям потрібна не просто дорога машина

За словами Рімака, це добре видно на прикладі клієнтів Bugatti. Усі 250 екземплярів Tourbillon уже розкуплені, хоча стартова ціна моделі становить близько 4,5 мільйона доларів. І це не межа — покупці зазвичай додають до персоналізації ще від 600 000 до 700 000 доларів.

На цьому, схоже, і тримається нова логіка ультрарозкішного сегмента. Заможні клієнти дедалі частіше хочуть не просто дорогий автомобіль, а річ, яка відчувається саме їхньою. Не ще одну дорогу версію того, що вже є в когось іншого. Щось виняткове.

Bugatti, за словами Рімака, рухається саме в цьому напрямі — і зі своїми останніми одиничними проєктами на кшталт Destrier теж. Ідея тут не в тому, щоб побити ще один рекорд розгону. Йдеться про відчуття унікальності, яке не зводиться до сухих цифр.

Для масового ринку — електрика

Для еліти — характер.

У підсумку позиція Рімака виглядає досить чіткою. Для звичайних водіїв майбутнє майже напевно буде електричним. Для найдорожчих машин, навпаки, ще довго залишатимуться важливими звук, механіка, емоції та відчуття живого автомобіля.

І хоча сам Рімак став одним із символів електричної ери, тепер він фактично визнає: у верхньому сегменті ринку перемагає не тільки швидкість. Там цінують атмосферу, деталі, індивідуальність. Саме це — а не лише цифри в технічному описі — і формує попит на машини, які коштують мільйони.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/rimak-poiasnyv-chomu-benzynovi-superkary-ne-znyknut/