Китайські автовиробники заходять на заводи Європи

Китайські бренди вже запускають складання авто в Європі, а за кілька років рахунок може піти на сотні тисяч і навіть 1,5 млн машин щороку.

Китайські автовиробники швидко посилюють свою присутність у Європі. Те, що ще недавно скидалося радше на обережний старт, тепер уже виглядає як окремий виробничий тренд. І доволі помітний.

У найближчі роки обсяги випуску можуть зрости в рази. Європейський ринок відчуватиме це не тільки на дорогах, а й безпосередньо на заводах.

Виробництво вже набирає темп

Європейська експансія китайських брендів поки що на ранньому етапі, але локальне виробництво вже розганяється. Цього року BYD, Leapmotor і Chery мають випустити в Європі приблизно 90 тисяч автомобілів.

Йдеться і про нові підприємства, і про заводи, які вже існують, але раніше були недовантажені. За інформацією AUTODOSUG, оцінка Global Mobility така: до 2030 року обсяг може зрости до 1 мільйона машин на рік. А до 2035-го — до 1,5 мільйона.

Ці цифри показують просту річ: китайські бренди вже не обмежуються імпортом готових авто. Вони дедалі активніше заходять у місцеве виробництво — щоб закріпитися надовго.

Іспанія та Угорщина вже в фокусі

Серед компаній, які активно дивляться на Європу, вирізняється BYD. Найближчим часом вона має запустити виробництво своїх автомобілів в Угорщині. Також бренд розглядає можливість додати до своєї локальної мережі ще один завод, уже в Іспанії.

В Іспанії вже збирають окремі моделі Jaecoo та Omoda. Незабаром там само, на майданчику Stellantis у Сарагосі, має початися виробництво електромобілів Leapmotor.

До цього виробничого ланцюга приєднається і Geely. Компанія випускатиме автомобілі у Валенсії в партнерстві з Ford.

І це, схоже, не випадковий набір рішень. Для китайських брендів локальне складання стає способом швидше й глибше закріпитися в Європі, не спираючись лише на експорт.

ЄС хоче бачити більше місцевих деталей

У самій Європі просто спостерігати за цим не збираються. Законодавці хочуть, аби нові автомобілі не складалися виключно з китайських компонентів, а більше спиралися на місцевих постачальників.

Саме для цього просувають Industrial Accelerator Act, або IAA. Його мета — посилити промислову базу Європи й підтримати внутрішнє виробництво.

Деталі документа ще допрацьовують. Але очікується, що він запровадить квоти на використання європейських деталей у машинах, які випускають на континенті. Ідея тут зрозуміла: виробництво в Європі має давати не лише збирання авто, а й реальну економічну користь місцевим компаніям.

Економіст Sander Tordoir застеріг, що без такого підходу головний ризик — поява в ЄС звичайних складальних майданчиків для китайських компонентів, які майже не створюватимуть доданої вартості для європейської економіки.

Чому бренди поспішають із локалізацією

Одна з головних причин тут доволі очевидна — бажання уникнути високих імпортних тарифів. Локальне виробництво зменшує залежність від мит і робить бізнес-модель гнучкішою.

Але якщо IAA справді вимагатиме більшої частки європейських постачальників і локального виробництва компонентів, для частини компаній усе стане складніше. Особливо для брендів із високим рівнем вертикальної інтеграції, як-от BYD.

Тоді постане просте, хоча й неприємне питання: чи будуть такі інвестиції виправданими, якщо доведеться ще глибше перебудовувати ланцюги постачання під європейські вимоги.

Made in Europe може коштувати дорожче

Gregor Williams з аналітичного центру Rhodium Group пояснив, що статус Made in Europe матиме свої умови. За його словами, значна частина компонентів, включно з батареєю, теж має вироблятися локально.

І саме тут може бути ключова точка для китайських брендів. Якщо нинішня модель дозволяє відносно швидко запускати складання в Європі, то нові правила можуть змусити компанії вкладатися набагато глибше — не тільки в заводи, а й у постачальницьку базу.

Для ринку це означає одне: боротьба за Європу переходить на новий рівень. Уже йдеться не просто про продаж автомобілів, а про контроль над виробництвом, комплектуючими та частиною промислової інфраструктури.

Європейський ринок входить у новий етап

Поточні плани китайських брендів показують, що їхня присутність у Європі лише зростатиме. Уже зараз мова про десятки тисяч машин. За кілька років — про сотні тисяч і навіть мільйони.

Для європейських покупців це означає більше моделей, зібраних ближче до місцевого ринку. Для самих виробників — нові можливості, але й нові обмеження.

Європа готова приймати інвестиції. Але хоче, щоб вони працювали не тільки на китайські бренди, а й на її власну промисловість.

Тому найближче десятиліття цілком може стати визначальним. Китайські компанії вже зайшли на європейський ринок серйозно. І тепер їм доведеться будувати тут не лише продажі, а й значно складнішу виробничу присутність.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/kytaiski-avtovyrobnyky-zakhodiat-na-zavody-ievropy/