Renault 5 E-Tech підкорив не лише дизайном

Renault 5 E-Tech повернувся без фальшивої ностальгії: яскравий вигляд, продуманий салон і до 410 км ходу зробили його помітним гравцем у Європі.

Повернення Renault 5 не зводиться до гри на ностальгії. Французький електрохетчбек вийшов яскравим, живим і, що важливо, цілком дорослим у щоденному користуванні. Він привертає увагу ще здалеку, але справа тут не лише у зовнішності. Після тижня за кермом добре розумієш, чому ця модель так помітно вирізняється серед компактних електрокарів у Європі.

Ретро без відчуття штучності

Серійний Renault 5 E-Tech дебютував у 2024 році — через три роки після показу концепту. Його стиль явно відсилає до оригінального Renault 5 1972 року, але робить це без надмірної театральності. Через це образ не виглядає карикатурним, навпаки — він дуже легко впізнається.

Модель позиціонують як електричну альтернативу близькому за розміром Clio та наступника вже застарілого Zoe. Вище в лінійці стоїть лише нещодавно доданий Twingo E-Tech. Для Європи такий підхід виглядає цілком логічно, адже автомобіль створювали під місцеві ціни, дороги й смаки.

У США Renault свої машини давно не продає, тому цей хетчбек туди не доїде. І в цьому є певна іронія: Renault 5 E-Tech дуже схожий на той маленький електромобіль, який американський ринок, швидше за все, оцінив би, але не отримає.

Жовтий колір тут справді вирішує

На тест дісталася флагманська версія Iconic у кольорі Pop Yellow зі спецефектом блиску. Разом із чорною даховою панеллю Diamond Black, червоною смугою збоку та 18-дюймовими дисками Chrono авто виглядає дуже помітно. І, як зазначає AUTODOSUG, саме цей колір новому R5 пасує, мабуть, найкраще.

Є й деталі, за які чіпляється погляд. Вертикальні задні ліхтарі з об’ємним оформленням, рельєфні крила, денні ходові вогні в стилі ралійних машин. На капоті зробили невеликий виступ — він нагадує про вентиляційні отвори класичного Renault 5. Навіть емблема «5» підсвічується сегментами й показує рівень заряду ще до того, як відчиняться двері.

У підсумку автомобіль має спортивний, трохи грайливий характер і легко виділяється на тлі ринку, де дедалі більше схожих один на одного SUV.

Усередині сучасно, але без холоду

У флагманській версії салон щедро насичений технологіями. Перед водієм — 10,3-дюймовий цифровий щиток приладів, який змінює кольори залежно від режиму руху. Поруч стоїть 10,1-дюймовий центральний екран, трохи розгорнутий у бік водія.

Мультимедійна система OpenR працює на базі Google, меню зрозуміле, зі смартфоном усе з’єднується без проблем. Окремий плюс — фізичні елементи керування кліматом на центральній консолі. Тут технологічність не заважає зручності. І це відчувається відразу.

Без дрібних нюансів, щоправда, не обійшлося. Кнопки гучності розташовані незвично високо, у верхній частині екрана, хоча є ще й окремий підкермовий важіль. Інша особливість — голосовий асистент Reno на базі ChatGPT, який під час тесту іноді активувався в зовсім неочікувані моменти.

Більшість функцій винесли на кнопки на кермі. Там же розміщений перемикач Multi Sense для режимів Eco, Comfort, Sport і Perso. Селектор трансмісії пропонує лише рух уперед і назад, а режим паркування винесений окремо.

Оснащення не розчаровує

Renault 5 E-Tech укомплектований щедро. Є підігрів сидінь і керма, бездротова зарядка, а також повний набір систем ADAS, включно з автоматичним паркуванням. У тесті ця функція працювала добре.

Інтер’єр отримав молодіжне оформлення — багато в чому завдяки кольорам і матеріалам. На сидіннях і передніх дверях використали жовтий перероблений текстиль, який поєднали із синтетичною шкірою та жовтою строчкою. Такий самий акцент є й на пасажирській частині передньої панелі.

Преміальним у класичному сенсі цей салон не назвеш. Але й дешевим — теж ні. У ньому є відчуття продуманості та характеру, а цього сучасним електромобілям у сегменті часто бракує.

Простору небагато. Для міста — нормально

За габаритами Renault 5 E-Tech компактний: довжина хетчбека становить 3922 мм. На другому ряду це відчувається одразу. Якщо за високим водієм сяде ще один високий пасажир, місця для ніг і над головою вже буде замало.

Порівняно з Fiat Grande Panda простору тут менше, хоча для міського електрокара цього все одно достатньо. Багажник вміщує 326 літрів — трохи вище середнього для класу. Переднього багажника немає, бо електромотор займає весь простір під капотом.

Тобто Renault і не намагається вразити рекордною практичністю. Тут інша логіка: невеликий міський автомобіль, у якому важливіші маневровість, зручність і нормальний запас ходу.

Їде зріліше, ніж очікуєш

На дорозі Renault 5 E-Tech справді перевершує очікування. Найбільший сюрприз — збалансована ходова частина з багатоважільною задньою підвіскою. Вона дає комфорт, який більше асоціюється з машиною вищого класу.

Підвіска добре ковтає ями в місті, а на трасі авто лишається приємним і тихим — шумоізоляція тут справді вдала. На звивистій дорозі кузов не розхитується, машина зберігає зібраність і стабільність. Низький центр ваги, точне й інформативне кермо — усе це працює як слід. Для сучасних електромобілів таке налаштування, чесно кажучи, радше виняток.

У тестовій версії передній електромотор видає до 148 к.с., або 110 кВт. Для цієї моделі цього цілком вистачає. Розгін до 100 км/год займає 8 секунд. Не рекорд, але подача тяги тут зрозуміла й природна, особливо для тих, хто пересідає з автомобіля з ДВЗ.

У місті доречно користуватися режимом B із посиленим рекуперативним гальмуванням. Спочатку автору бракувало однопедального режиму, але його нещодавно додали до версій Techno та Iconic із потужнішим двигуном. Для вже проданих авто такого оновлення не передбачили.

У місті запас ходу приємно дивує

Тестовий автомобіль був оснащений батареєю на 52 кВт·год. За паспортом вона дає до 410 км ходу за циклом WLTP. Для порівняння, менший акумулятор на 40 кВт·год заявлений на рівні 300 км.

У реальному міському режимі електрокар може без особливих труднощів наближатися до позначки 400 км, а іноді й перевищувати її. На трасі цифри скромніші, тож залежно від умов і швидкості варто розраховувати приблизно на 250 км.

Під час однієї з поїздок автор проїхав 240 км трасою без зупинки на зарядку. Кондиціонер був увімкнений, швидкість трималася на рівні 120 км/год, але до місця призначення вдалося дістатися з 10% заряду та ще приблизно 40 км залишкового запасу.

Назад було складніше. За схожих швидкостей і в режимі Eco, який обмежує потужність та знижує максимальну швидкість до 115 км/год, довелося зробити коротку зупинку на швидкісній зарядці. Це зайняло близько 15 хвилин. І цього вистачило, щоб запас ходу знову став безпечним.

Заряджається швидко, є і V2L

Renault 5 E-Tech підтримує швидку зарядку потужністю до 100 кВт. У такому режимі батарея заряджається з 15 до 80% за 30 хвилин. Від звичайної 11-кіловатної настінної зарядки повний цикл займає близько 4,5 години.

Є й корисна деталь — підтримка V2L через спеціальний адаптер. Це додає моделі практичності й робить її не лише міським електрохетчбеком, а й зручним джерелом енергії для зовнішніх споживачів.

У Європі він уже грає серйозно

У Греції, де проходив тест, стартова ціна Renault 5 E-Tech у версії Evolution становить 26 900 євро, або 22 400 євро з урахуванням місцевих субсидій на електромобілі. У цю суму вже включені ПДВ за зниженою ставкою 13% і доставка. Для електрокарів у країні діє саме така ставка замість стандартних 24%.

Базова версія має меншу батарею на 40 кВт·год і мотор на 118 к.с., або 88 кВт. Середня комплектація Tecno вже може отримати батарею на 52 кВт·год і двигун на 148 к.с., а її ціна становить 33 200 євро. Флагманський Iconic із повним набором оснащення коштує 35 200 євро до субсидій.

За позиціонуванням найдоступніший R5 E-Tech близький до орієнтованого на бюджет і сім’ю Fiat Grande Panda Electric. Топові версії, своєю чергою, стоять приблизно на рівні базового Mini Cooper E. Серед інших конкурентів у сегменті згадуються Peugeot e-208, Opel Corsa-e, Lancia Ypsilon Elettrica та Citroen e-C3.

Найсильнішими суперниками Renault 5 у найближчому майбутньому мають стати VW ID.Polo та Hyundai Ioniq 3, які очікуються на європейських дорогах протягом найближчих місяців. Додатково модель конкурує і з новим Renault Clio Full Hybrid E-Tech — особливо для тих, у кого немає домашньої зарядки.

Машина, якій легко симпатизувати

Після тижня за кермом Renault 5 E-Tech залишив дуже сильне враження. Це невеликий хетчбек, у якому вдало поєдналися грайливий характер і цілком реальна придатність до щоденного життя.

Так, він не лідер за простором у салоні. І флагманська версія коштує недешево. Але натомість дає яскравий дизайн, комфортну їзду, хороший запас ходу в місті та відчуття автомобіля з власним обличчям.

Саме тому Renault 5 E-Tech запам’ятовується. Досить швидко. І, якщо судити з реакції людей навколо, не лише автору цього тесту.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/renault-5-e-tech-pidkoryv-ne-lyshe-dyzainom/