Старий Twingo отримав два дивакуваті образи

Японське ательє Hatano показало два проєкти на базі Renault Twingo — Cross і 1985. Обидва вже готують до невеликого виробництва.

Hatano Automobile вирішила не відпускати попередній Renault Twingo, хоча нове покоління вже встигло зібрати свою порцію симпатій завдяки ретрообразу. Японське ательє взяло третю генерацію моделі й зробило з неї одразу дві зовсім різні версії. Не стільки про практичність, скільки про характер і стиль.

І це вже не просто виставкова фантазія.

Від шоу-кара до серії

Проєкти C’eLavie Cross і C’eLavie 1985 уперше показали на Tokyo Auto Salon 2024. Тепер вони знову з’явилися в Японії, на Automobile Council 2026, але вже в іншому статусі. Тепер мова про виробництво.

Hatano свідомо повернулася саме до Twingo третього покоління, а не до новішої моделі. Причина зрозуміла: попередній Twingo — машина зовсім іншого типу, якщо порівнювати з новим електричним Twingo E-Tech. Інша конструкція, інший настрій. На цьому контрасті, власне, і побудована вся ідея.

Обидві версії отримали широкий обвіс, перероблені бампери, кастомні передні й задні крила, а ще помітно більший спойлер на даху. Попереду з’явилися круглі фари в ралійному стилі, інтегровані в бампер.

Cross вийшов майже як міні-Dakar

Саме Cross має найгрубший і найзухваліший вигляд. Тут більше пластикового обважування, а вставки в бамперах зроблені так, щоб нагадувати захисні накладки. Авто поставили на чорні легкосплавні диски turbofan і взули в шини з хорошим зчепленням. Плюс — піднята підвіска.

У результаті маленький хетчбек виглядає так, ніби його готували до міста, але з очевидним натяком на пригоди. У джерелі цей образ порівнюють із міською версією Porsche 911 Dakar. Порівняння сміливе, але логіку тут легко вловити. Для такого компактного автомобіля подача справді нетипова.

Основою для C’eLavie Cross став звичайний Renault Twingo Intens 2018 року. У нього тканинний дах і трициліндровий турбомотор на 90 к.с. Саме з цієї машини Hatano і зробила свій найбільш «позашляховий» варіант.

C’eLavie 1985 зробили ближчим до асфальту

Другий проєкт — C’eLavie 1985 — зовсім про інше. Він не прикидається кросовером і не намагається виглядати готовим до бездоріжжя. Тут усе крутиться довкола асфальтового стилю.

Автомобіль отримав більші колеса, карбонові елементи оздоблення і помаранчеві графічні акценти на синьому кузові. Ззаду — здвоєні вихлопні патрубки. Якщо Cross вийшов піднятим і трохи грубуватим, то 1985, навпаки, робить ставку на спортивний настрій і візуальну динаміку.

Базою для цієї версії став Twingo GT. Це більш гаряча модифікація французького міського хетчбека з турбованим 900-кубовим двигуном на 109 к.с. і жорсткіше налаштованою підвіскою. Саме така основа й дала змогу змістити акцент у бік дороги, а не образу.

Малий мотор, але не все так просто

Лише зовнішністю Hatano не обмежилася. Для обох машин передбачені й технічні доробки. Потужність невеликого двигуна можна збільшити до 138 к.с. Також пропонують комплект койловерів Bilstein — він має зробити авто цікавішим у поворотах.

Щоправда, в Hatano колись думали і про значно радикальніший варіант. Йшлося про встановлення 3,5-літрового V6 від Nissan, за аналогією з концептом Renault Twin’Run 2013 року. Але поки це лише ідея. Без продовження.

На цьому тлі нинішні проєкти виглядають куди реальніше. Вони не заходять у зону повної екзотики й цілком уявляються як дрібносерійна переробка вже знайомого хетчбека. Хоча, відверто кажучи, це все одно сміливіше за звичайний тюнінг.

Тираж буде малим, а ціни — не дуже

Виробництво C’eLavie Cross і C’eLavie 1985, за даними джерела, обмежать приблизно 20 екземплярами. Наразі вже є п’ять замовлень, а дві машини передали клієнтам.

Стартова ціна стилістичного комплекту — ¥1,350,000, тобто близько $8,500. Механічні доробки оплачуються окремо. Підвищення потужності коштує приблизно €1,540, або $1,800, а койловери — ще €1,350, тобто близько $1,600.

Якщо ж колись справа дійде до V6-конверсії, цінник там, очевидно, буде вже зовсім іншого рівня. Але зараз Hatano продає компактний набір змін, який помітно змінює характер звичайного Twingo.

Чому згадали саме старий Twingo

Twingo третього покоління був споріднений зі знятим із виробництва Smart ForFour. У них спільна архітектура, задній трициліндровий мотор і задній привід. І саме цим модель відрізнялася від попередніх Twingo, які були передньопривідними.

Новий Twingo E-Tech, навпаки, перейшов на платформу R5, став повністю електричним і тепер має передній привід. Це вже інша філософія. Хоча вона, звісно, не закриває двері для майбутніх широких кузовних проєктів.

У маленьких хетчбеків із характером давно є своя публіка. Історія R5 Turbo та Clio V6 це вже показувала. На цьому тлі нова ідея Renault у вигляді дуже дорогого R5 Turbo 3E виглядає як ще одна спроба повернути емоції в компактний формат. У нього особливий кузов, алюмінієве шасі та двомоторна електрична установка, а тираж обмежать 1,980 екземплярами.

Hatano пішла іншим шляхом. І, схоже, просто показала: навіть старий Twingo можна перетворити на маленький, але дуже виразний спецпроєкт.