Проблема з ICCU знову тягне Hyundai і Kia до суду
У США подали новий позов проти Hyundai, Kia та Genesis: власники кажуть, що після відкликань збій ICCU нікуди не зник, а машини далі ламаються.
Hyundai та Kia за останні роки випустили справді вдалі електромобілі. Але є вузол, який і далі псує цю картину. Йдеться про Integrated Charging Control Unit, або ICCU — блок, що відповідає за заряджання між високовольтною батареєю та 12-вольтовою системою. Саме через нього у США знову спалахнув судовий спір.
Суть позову проста, але неприємна для автовиробників: відкликання, які мали закрити проблему, як стверджують позивачі, не спрацювали остаточно. Після ремонту частина машин, за їхніми словами, знову почала демонструвати ті самі симптоми.
Тобто історія, яку намагалися завершити сервісними кампаніями, повернулася.
Вузол, без якого електромобіль фактично стає нерухомим
ICCU координує роботу двох систем автомобіля. Він забезпечує взаємодію між високовольтною батареєю та 12-вольтовою мережею, щоб усе працювало синхронно і без збоїв.
Якщо цей блок виходить з ладу, наслідки можуть бути серйозними. За словами джерела, автомобіль у такій ситуації може фактично перетворитися на «цеглину» — тобто майже повністю втратити здатність рухатися. Саме тому Hyundai та Kia вже оголошували відкликання, пов’язані з ICCU.
Та новий позов до Окружного суду США в Нью-Джерсі стверджує, що на цьому все не закінчилося. У справі фігурують не лише Hyundai та Kia, а й Genesis Motor, а також Hyundai Kefico — постачальник зарядних блоків.
У справі згадують одразу кілька моделей
У позові перелічено низку електромобілів, яких може стосуватися ця історія. Це 2022–2024 Kia EV6, 2022–2024 Hyundai IONIQ 5, 2023–2025 Hyundai IONIQ 6, 2023–2025 Genesis GV60, 2023–2025 Genesis Electrified GV70 та 2023–2024 Genesis Electrified GV80.
За даними позову, який переглянув Carcomplaints, головна претензія не в тому, що ці машини мають проблеми як такі. Претензія інша — вони, за словами власників, продовжують ламатися навіть після відкликання, яке мало це виправити.
Серед позивачів названі двоє власників: Hayes Young із Нью-Джерсі та Roy Williams із Кентуккі. Обидва кажуть, що сервісна кампанія очікуваного результату не дала.
Власники стверджують, що після ремонту все повторилося
Hayes Young пов’язує свою скаргу з Hyundai IONIQ 5 SEL 2023 року. За його словами, у грудні 2025 року в автомобілі розрядився 12-вольтовий акумулятор, і його замінили за гарантією. Але, як стверджує позивач, проблема повернулася. Дилер, за його словами, вказав на ICCU як на причину несправності, однак заміну самого вузла йому не запропонували.
Інша історія — у Roy Williams, який розповідає про свій лізинговий Kia EV6 2025 року. За його словами, після гучного удару автомобіль перейшов у режим обмеженої потужності, а потім його довелося евакуювати до дилера. Далі, як сказано в позові, проблему не вдалося усунути ні заряджанням батареї, ні оновленням програмного забезпечення, ні навіть заміною батареї. Лише в березні 2026 року, як стверджується у скарзі, замінили сам ICCU.
Саме такі випадки і лягли в основу нової колективної скарги. Власники наполягають: відкликання не прибрало першопричину, а лише тимчасово сховало проблему.
Схожі скарги з’являються не тільки в суді
У позові є посилання й на інші звернення власників зі схожими симптомами. Зокрема згадується пошкодження зарядного штекера під час домашнього заряджання. Також у скаргах фігурують попередження на панелі приладів — “Check Electric Vehicle System” та “12-volt battery voltage low stop safely”.
І це вже не дрібниця. Такі повідомлення означають несправності, які можуть з’явитися без попередження і вивести електромобіль з ладу в дуже невдалий момент. У випадку з ICCU проблема особливо чутлива, бо йдеться про вузол, від якого залежить коректна робота заряджання та живлення допоміжних систем.
Позиція позивачів тут доволі пряма: якщо після ремонту все повторюється, значить остаточного рішення немає. Саме це, за їхньою версією, і стало підставою для нового судового процесу.
Відповідачі поки не коментували позов
У матеріалі зазначено, що жоден із відповідачів — Hyundai, Kia та інші сторони, згадані у справі, — поки не відреагував на поданий позов. Тобто процес лише починається.
Як правило, у таких справах компанії спершу подають клопотання про відхилення позову. Але це не обов’язково станеться одразу — інколи на наступні кроки йде кілька днів, а буває й довше.
Тож історія з ICCU явно ще не завершена.
Для власників це ще один сигнал: проблема, яку вже намагалися закрити відкликаннями, схоже, не зникла остаточно. Для Hyundai, Kia та Genesis — новий етап давньої і непростої історії навколо одного з ключових вузлів їхніх електромобілів.
