Hyundai показала Ioniq 3 з двома батареями
Hyundai виводить Ioniq 3 на ринок Європи: новий електрокар отримав дві батареї, запас ходу до 496 км, 441-літровий багажник і незвичний кузов.
Hyundai представила в Європі нову модель у своїй електричній лінійці Ioniq. Ioniq 3 став серійним продовженням торішнього Concept Three і отримав кузов у форматі, який сама компанія називає aero hatchback. Хоча, якщо дивитися на машину, без кросоверних мотивів тут теж не обійшлося.
Для європейських покупців саме Ioniq 3 має стати своєрідним входом у світ електромобілів Hyundai. За габаритами це щось ближче до компактного класу, але за технікою і позиціонуванням модель явно тягнеться до ролі молодшого Ioniq 5. У продаж вона має надійти вже цього року.
Компактний кузов, але з кросоверним настроєм
За розмірами Ioniq 3 майже повторює Hyundai Bayon. Довжина, залежно від версії, становить від 4 155 до 4 170 мм. Колісна база — 2 680 мм. А це вже рівень Elantra.
У лінійці Hyundai новинка стане між Inster і Kona Electric. Власне, саме так компанія і визначила для неї місце у своїй електричній гамі.
Від концепта до серії дійшло не все. Наприклад, зникли асиметричні двері в стилі Veloster. Їх замінив звичний п’ятидверний кузов — очевидно, практичніший для щоденного життя.
Спереду встановили розділену світлодіодну оптику. Позаду цю ідею продовжують чотири підсвічені елементи, які складаються у літеру H, виконану у стилі коду Морзе.
Найбільше суперечок, схоже, викличе корма
Саме задня частина виглядає найменш звично. Присадкуватий силует, розділене заднє скло і товста горизонтальна перемичка з антикрилом — усе це робить образ доволі специфічним.
У тексті джерела прямо сказано, що така форма нагадує Pontiac Aztek. Щоправда, там же визнають: Hyundai виглядає вдаліше за той добре відомий і часто критикований кросовер. Так чи інакше, ставка тут явно не на стриманість, а на характер.
Серійна версія ще й набрала візуальної маси. Поверхні стали рельєфнішими, пластикового обваження — більше, ніж у концепта. Попри це Hyundai заявляє коефіцієнт аеродинамічного опору на рівні 0,263. Для такого формату кузова показник справді непоганий.
Окремо показали модифікацію N Line. Вона отримала спортивніші бампери, інтегрований дифузор, задній спойлер і 19-дюймові легкосплавні диски, доступні саме для цієї версії. Базовий варіант, своєю чергою, їздить на 16-дюймових колесах.
Усі ці елементи виконані в чорному кольорі. Разом із дахом, передніми стійками, боковими порогами та накладками навколо колісних арок вони формують більш зібраний і помітно агресивніший образ.
Президент і CEO Hyundai Motor Europe Ксав’є Мартіне назвав Ioniq 3 автомобілем, створеним під реальні щоденні потреби людей. За його словами, модель поєднує запас ходу, аеродинаміку, простір, комфорт і практичність.
Усередині — акцент на простір і сенсори
Салон Ioniq 3 побудували навколо великого 14,6-дюймового окремо встановленого сенсорного екрана. У молодших версіях передбачений 12,9-дюймовий дисплей у парі з компактною цифровою панеллю приладів.
Обидві системи працюють на новій мультимедійній платформі Pleos від Hyundai, створеній на базі Google. Для серійної моделі це дебют. І тут важливий момент: повністю від фізичних елементів керування виробник не відмовився. Над дефлекторами кліматичної системи залишили ряд звичайних перемикачів, а на кермі N-версії — додаткові тактильні кнопки.
Селектор передач перенесли на правий підкермовий важіль. Так вдалося звільнити місце на вузькому дворівневому центральному тунелі. Там розмістили підстаканники, ніші для дрібниць і бездротову зарядку.
У списку оснащення також є практичний лоток на панелі приладів, підігрів і вентиляція сидінь Relaxation Seats, задні дефлектори клімату, панорамний дах, аудіосистема Bose Premium і комплекс систем допомоги водієві Hyundai SmartSense.
Багажник пристойний, техніка — без сюрпризів
Об’єм багажника становить 441 літр. Під подвійною підлогою передбачений додатковий відсік у стилі Ford Puma Megabox. Для автомобіля таких розмірів це цілком конкурентний результат.
Технічно Ioniq 3 побудований на 400-вольтовій версії архітектури E-GMP — тій самій, що використовується в Kia EV3 та EV4. На старті продажів модель запропонують у двох передньопривідних конфігураціях.
Базова версія Standard Range отримала електромотор на 144 к.с. (108 кВт / 147 PS) і батарею ємністю 42,2 кВт-год. Запас ходу за циклом WLTP заявлений на рівні 344 км.
Long Range має менш потужний мотор — 133 к.с. (100 кВт / 135 PS), зате більшу батарею на 61 кВт-год. У цій конфігурації запас ходу зростає до 496 км за WLTP. Крутний момент в обох випадках однаковий — 250 Нм.
У Hyundai вже дивляться далі
У матеріалі окремо згадується, що підрозділ Hyundai N нібито вивчає можливість створення молодшого гарячого хетча на базі Ioniq 3. Ідея виглядає логічною, бо платформа вже підтримує двомоторні схеми з віддачею до 288 к.с. (292 PS / 215 кВт), як у топовому Kia EV3 GT-Line.
Якщо цей проєкт справді дійде до серії, Ioniq 3 N, ймовірно, отримає агресивнішу посадку, інші налаштування шасі та електроніки, а також окремі рішення, запозичені в Ioniq 5 N та Ioniq 6 N.
Але поки що — це лише перспектива. Не підтверджена версія.
Європа буде головним ринком
Hyundai Ioniq 3 вийде на європейський ринок пізніше цього року. Виробництво організують у Туреччині. Саме цим, як зазначає джерело, пояснюється відсутність моделі у США, де мита зробили б її ціну занадто високою для цього сегмента.
Конкуренція в новинки буде щільною. Серед електричних субкомпактних SUV їй доведеться сперечатися за покупця з Kia EV3, Mini Aceman, Renault 4 E-Tech, Ford Puma Gen-E, Jeep Avenger, Alfa Romeo Junior, Volvo EX30 та Opel Mokka Electric.
І це ще не все. З боку хетчбеків у списку суперників — Renault 5 E-Tech, BYD Dolphin, MG4 EV і майбутній VW ID. Polo.
Hyundai робить ставку на поєднання практичного кузова, великого для класу запасу ходу і доволі насиченого оснащення. Саме з таким набором Ioniq 3 і заходить у дуже щільний європейський сегмент.
