Новий Volkswagen ID. Polo виходить із масажем

Volkswagen відкрив передпродажі ID. Polo в Німеччині. Електрохетчбек стартує від 24 995 євро й обіцяє до 455 км ходу на одному заряді.

Volkswagen повертає добре знайоме ім’я Polo, але тепер — в електричному форматі. Це вже не звичний хетчбек, а повністю новий ID. Polo сьомого покоління. Передпродажі в Німеччині вже стартували, і модель одразу привернула до себе увагу ціною. І не тільки нею. Набір оснащення тут теж вийшов доволі щедрим, особливо як для цього класу.

Знайоме ім’я, але техніка вже інша

За понад 50 років Polo розійшовся тиражем більш як 20 мільйонів автомобілів. Тепер Volkswagen фактично перезапускає цю лінійку у вигляді ID. Polo, побудованого на новій електричній платформі MEB+ з переднім приводом.

На старті моделі обіцяють до 283 миль запасу ходу, тобто 455 км. Базова ціна при цьому лишається в межах доступного сегмента. Саме на це Volkswagen і тисне найбільше, просуваючи новинку як електричний хетчбек для масового покупця.

Поки передпродажі відкриті тільки в Німеччині. Найдоступніша версія Trend коштує від 24 995 євро, або близько 29 300 доларів. Але є нюанс: просто зараз для замовлення доступна лише комплектація Life — від 33 795 євро, або 39 600 доларів. Інші версії мають підтягнутися влітку.

На старті три версії

ID. Polo на початку продажів запропонують у трьох варіантах потужності. Базові модифікації на 114 к.с. (116 PS / 85 kW) і 133 к.с. (135 PS / 99 kW) отримали батарею ємністю 37 кВт-год з літій-залізо-фосфатною хімією. Для них заявлено до 204 миль, або 329 км, запасу ходу.

Швидка DC-зарядка в цих версіях підтримується на рівні до 90 кВт. Поповнення з 10 до 80% займає приблизно 27 хвилин.

Старша версія розвиває 208 к.с. (211 PS / 155 kW) і переходить на батарею 52 кВт-год з нікель-марганець-кобальтовою хімією. Саме вона дає заявлені 283 милі, тобто 455 км, на одному заряді. Потужність DC-зарядки тут вища — до 105 кВт, а час заряджання з 10 до 80% скорочується приблизно до 24 хвилин.

І це ще не все. Volkswagen уже підтвердив появу GTI-версії. Вона має з’явитися у 2027 році та розвивати 223 к.с. (226 PS / 166 kW).

Простору стало більше

Перехід на передньоприводну платформу MEB+ дав моделі не лише нову техніку, а й цілком практичну перевагу. На відміну від більшого ID.3 Neo, у підлозі багажника тут немає електромотора. А це означає більше вільного місця.

Багажник зріс на 25% порівняно з бензиновим Polo — з 351 до 441 літра. Якщо скласти задні сидіння, об’єм збільшується до 1243 літрів. У салоні теж додалося місця: плюс 19 мм простору, що, як очікується, найкраще відчують пасажири другого ряду.

За габаритами новинка має 4053 мм у довжину, 1816 мм у ширину, 1530 мм у висоту та колісну базу 2600 мм.

Порівняно з Renault 5 E-Tech новий Polo коротший на 131 мм і вужчий на 42 мм. За розмірами він майже збігається з Cupra Raval. З ним же модель ділить платформу і техніку, як і Skoda Epiq та ще одна споріднена модель.

Майже концепт, але вже серійний

Дизайн серійного ID. Polo майже без змін повторює концепт ID.2all, який показали у 2023 році. Volkswagen залишив знайомі пропорції, масивні п’ятиспицеві колеса і синє забарвлення, що вже асоціювалося з тим прототипом.

Задні ручки дверей сховали біля стійки C, щоб зробити боковини чистішими. Ззаду в очі впадає широка світлова смуга, а в центрі — підсвічений червоний логотип VW. Спереду йому відповідає білий світний знак бренду.

Загалом образ вийшов таким: компактний електричний хетчбек, який не намагається здаватися надто футуристичним, але й зв’язок із недавнім концептом не втрачає.

Салон із ретро-настроєм

В інтер’єрі Volkswagen вперше використав нову стилістику Pure Positive. Головний дизайнер Андреас Міндт пояснював цю ідею просто: салон мав нагадувати знайомого друга. У реальності це означає поєднання цифрових рішень і звичних елементів керування.

Перед водієм встановили 10-дюймову цифрову панель приладів, по центру — 13-дюймовий сенсорний екран мультимедійної системи. Для клімат-контролю залишили фізичні кнопки, а між передніми сидіннями розмістили поворотну ручку керування аудіо.

Є й окремий режим retro display. У ньому прилади виглядають так, ніби їх запозичили з оновленого Mk1 Golf: класичний спідометр і силовий індикатор замість тахометра.

Саме ця суміш цифрового й аналогового, схоже, і стане однією з головних рис моделі.

Оснащення без зайвої скромності

На старті лінійка ID. Polo складається з трьох комплектацій. Базова Trend отримала LED-фари, системи Side Assist і Lane Assist, а також стандартну підтримку DC-зарядки потужністю 90 кВт.

Life додає адаптивний круїз-контроль, камеру заднього виду, підтримку CarPlay і Android Auto, а також бездротову зарядку для смартфона.

Топова Style — ще багатша. Тут передбачені матричні LED-фари IQ.LIGHT, 3D-задні ліхтарі, підсвічений логотип VW спереду і ззаду, спортивно-комфортні сидіння, двозонний клімат-контроль і оновлена світлова смуга ID. Light, яка тепер заходить ще й на дверні карти.

Є й окремі опції, які для такого класу справді виглядають незвично. Серед них — аудіосистема Harman Kardon потужністю 425 ватів, панорамний скляний дах і пневматична функція масажу для електрорегульованих передніх сидінь.

Так, масаж. Передні сидіння тут 12-позиційні, а сама функція працює з трьома програмами. Для компактного хетчбека це вже більше схоже на оснащення машин помітно дорожчого сегмента.

Для щоденного користування теж усе продумали

ID. Polo вже у стандартному виконанні підтримує Vehicle-to-Load. Через адаптер Schuko автомобіль може віддавати до 3,6 кВт енергії — наприклад, для заряджання електровелосипедів або живлення туристичного обладнання.

Залежно від версії модель також може буксирувати причіп масою до 1200 кг.

Через свою дочірню компанію Elli Volkswagen ще й запускає новий міський тариф на зарядку. Він коштуватиме 0,39 євро за кВт-год для публічної AC-зарядки на більш ніж мільйоні європейських зарядних точок. Ідея проста — зробити вуличну зарядку передбачуваною та доступною, майже як домашню wallbox.

Для домашнього користування запропонують динамічний тариф Naturstrom Flex. За рахунок автоматичного заряджання в години найнижчих цін на електроенергію він може зменшити витрати на зарядку до 30%.

Volkswagen заходить майже без прогалин

Схоже, ID. Polo вже на старті намагається закрити більшість запитів покупців компактного електрохетчбека. Тут є доступна стартова ціна, кілька варіантів потужності, нормальний запас ходу, швидка зарядка і помітно практичніший салон, ніж у попередника з ДВЗ.

Окремо виділяється інтер’єр із фізичними кнопками та ретро-режимом панелі приладів. І масажні сидіння в автомобілі дешевше 25 тисяч євро — саме та деталь, яку багато хто точно запам’ятає.