Нові авто в ЄС тепер стежать за поглядом водія

Із 7 липня в ЄС усі нові легкові авто та фургони мають отримати систему контролю погляду водія. Подібні вимоги у США готують до 2027 року.

Європа зробила ще один крок у бік нової автомобільної безпеки. Із 7 липня в ЄС запрацювала вимога, яка змінює сам підхід до контролю за водієм у нових машинах. Технологія, яка ще недавно була опцією або зустрічалася не всюди, тепер стала обов’язковою.

Для водіїв це вже не теоретична історія. Це реальність у салонах нових авто.

Нові авто в ЄС отримали обов’язковий контроль уваги

Євросоюз запустив фінальну фазу оновленого Загального регламенту безпеки. Головна новація — у нових автомобілях тепер має бути система, що стежить за очима водія.

Із 7 липня така технологія стала обов’язковою для кожного нового пасажирського автомобіля, який продається в блоці. Те саме правило поширюється і на фургони. Раніше окремі виробники вже ставили подібні рішення для попередження про втому, але тепер це вже пряма вимога закону для всіх нових машин.

За оцінками, нові правила торкнуться близько 15 мільйонів транспортних засобів щороку. Тобто система дуже швидко стане звичною частиною салону для мільйонів європейських водіїв.

Як система відстежує погляд за кермом

Йдеться про систему Advanced Driver Distraction Warning, або ADDW. Вона працює через вбудовані в панель інфрачервоні сенсори та програмне забезпечення, яке аналізує рухи голови й очей.

Алгоритм відстежує конкретні зони в салоні. Найбільше уваги — нижній частині передньої панелі, зокрема приладовій панелі, мультимедійному дисплею, керму, торпедо та центральній консолі.

Якщо водій затримує погляд у цій зоні довше ніж на 6 секунд при швидкості від 20 до 50 км/год, система подає візуальне та звукове попередження. На вищих швидкостях поріг ще жорсткіший — 3,5 секунди. Як зазначає AUTODOSUG, щоб зменшити кількість хибних спрацювань, у програмі передбачено мінімальний допуск у 50 мілісекунд.

Безпека, за яку доведеться платити увагою

Європейська комісія пов’язує нову вимогу з великою проблемою відволікання за кермом. За її оцінкою, саме неуважність водія є причиною від 10% до 30% дорожньо-транспортних пригод у Європі.

У Брюсселі вважають, що система моніторингу водія може допомогти зберегти 25 000 життів до 2038 року. Саме цей аргумент став одним із ключових для запуску нових правил.

У США картина схожа. Дані Національної адміністрації безпеки дорожнього руху NHTSA показують, що відволікання водія пов’язане з 16% усіх смертельних зіткнень, 21% аварій із травмами та 22% усіх автомобільних ДТП у країні.

Американський ринок уже дивиться в той самий бік

Для водіїв у США ця історія не виглядає суто європейською. Федеральні програми безпеки, спрямовані на боротьбу з нетверезим та неуважним керуванням, теж рухаються до обов’язкового впровадження систем моніторингу водія в нових авто — вже до 2027 року.

Тобто те, що зараз з’являється в європейських шоурумах, фактично показує, якими можуть стати нові машини на американському ринку вже завтра. Схоже, саме Європа першою задає стандарт, який потім підхоплять і інші великі авторинки.

Хибні сигнали й зайві витрати вже дратують водіїв

Попри благу мету, нова технологія вже викликає критику. Автомобільні оглядачі кажуть, що системи такого типу нерідко помиляються. Вони можуть сприймати звичайне моргання або природний рух голови як ознаку сонливості й починати настирливо вимагати перерву.

І це не все.

Частина водіїв бачить у таких рішеннях ще один обов’язковий електронний пакет, який може додати до вартості нового автомобіля.

Тому суперечка навколо технології давно вийшла за межі самої безпеки. Для одних це корисний інструмент. Для інших — ще одна складна система, яку доведеться щодня терпіти.

Приватність стала окремою причиною для суперечок

Найсерйозніші заперечення стосуються не лише хибних спрацювань, а приватності. У тексті європейських правил прямо сказано, що ADDW має працювати як замкнена система. Але правозахисники звертають увагу на інше: регулятори поки не створили незалежних механізмів перевірки, які могли б підтвердити, що виробники справді дотримуються цієї вимоги.

Ситуацію загострили повідомлення, оприлюднені Risky Business із посиланням на бельгійський телеканал VRT. У них ішлося про те, що Volvo відкрито визнала обробку даних у режимі реального часу на захищених зовнішніх хмарних серверах, а це суперечить принципу замкненої архітектури.

На цьому тлі згадується і попередній досвід автопрому з даними клієнтів. GM, Hyundai та Kia вже ловили на відстеженні стилю водіння та продажі цих телеметричних даних брокерам. А ті, своєю чергою, передавали інформацію страховим компаніям для підвищення тарифів.

ЄС не обмежився лише стеженням за водієм

Нове законодавство не зводиться тільки до системи контролю уваги. Воно також вимагає, щоб усі нові легкові авто та фургони стандартно оснащувалися більш просунутою системою автоматичного екстреного гальмування з розпізнаванням пішоходів і велосипедистів.

Також виробники мають забезпечити кращий огляд уперед у своїх моделях, збільшити площу безпечного скла, яке захищає пішоходів під час зіткнень, і провести додаткові тести для зношених шин.

У результаті європейський ринок отримує цілий пакет нових вимог. Машини мають стати помітно складнішими зсередини. А для водіїв це означає більше електроніки, більше контролю і, цілком можливо, ще більше суперечок про те, наскільки далеко може заходити автомобільна безпека.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/novi-avto-v-ies-teper-stezhat-za-pohliadom-vodiia/