Mazda оновила MX-5 для нових норм

Японський Mazda MX-5 став тихішим через місцеві норми, отримав версію PS, новий зелений колір, зміни в салоні та дрібні правки шасі.

Mazda знову повернулася до MX-5, щоб утримати родстер у межах вимог різних ринків. Для Японії модель підготували одразу з кількома оновленнями: від доопрацювань заради тиші до окремої версії для тих, хто цінує класичний драйв. Додали і новий колір кузова, і кілька невеликих змін у салоні та ходовій.

Оновлений MX-5 ND на ринку вже давно — модель продається з 2015 року. Але Mazda не припиняє підлаштовувати її під місцеві правила, не прибираючи родстер із актуального списку. У Японії черговий пакет змін вийшов доволі строкатим. Тут і вимушене зниження шуму, і спецверсія для ентузіастів, і дрібні правки, які зовні майже не впадають в око.

Тихіше, щоб вписатися в японські норми

Цього разу японський MX-5 пішов у протилежний бік від європейського. У Європі Mazda нещодавно зробила вихлоп гучнішим, а для Японії компанії довелося, навпаки, зменшити рівень шуму під час руху. Причина проста — модель мала відповідати жорстким External Noise Regulations.

Щоб укластися в ці вимоги, для місцевого ринку поставили нові малошумні шини. Також з’явився більший глушник, а у впуску та випуску додали резонатори й ребра. Усе це знизило зовнішній шум, але Mazda, схоже, не хотіла зовсім забирати емоції за кермом.

На версії з м’яким дахом індукційний підсилювач звуку зробили стандартним. Тобто частину звуку двигуна тепер навмисно проводять у салон, щоб водій чув його краще. Для Roadster RF ці зміни мали невеликий побічний ефект: через новий вихлопний глушник модель втратила частину багажного простору.

Спецверсія для тих, хто любить механіку

Паралельно з технічними правками Mazda підготувала для Японії й особливу модифікацію — 2027 Roadster PS. PS розшифровується як Pure Sport. І це, по суті, версія для тих, кому ближче більше драйву й менше декоративності.

Зовні її можна впізнати за сірим тканинним м’яким дахом, чорними та сріблястими акцентами в салоні, а також чорними 16-дюймовими легкосплавними дисками Rays. Вигляд у неї стриманий. Але саме в цьому, власне, і закладений характер.

Під кузовом теж є важливі відмінності. Версія PS отримала амортизатори Bilstein, які налаштовував підрозділ Mazda Spirit Racing, а також гальма Brembo з вентильованими дисками та сріблястими супортами. Як пише AUTODOSUG, на відміну від торішнього Spirit Racing 12R з потужнішим 2,0-літровим двигуном, новий PS залишився з меншим і легшим 1,5-літровим агрегатом.

Невеликі зміни, але ефект відчутний

Лише спецверсією справа не обмежилася. Для всіх модифікацій японського MX-5 передбачили ще кілька доопрацювань. У версій із механічною коробкою передач покращили відгук на прискорення, додали систему допомоги heel-and-toe assist control і оновили керування коробкою, щоб двигун міг вільно працювати аж до електронного обмежувача обертів.

Є зміни й по підвісці. Усі виконання отримали трохи спортивніше налаштування, адаптоване під нові шини. Тобто мова не лише про комфорт, а й про те, як машина поводиться на дорозі.

Такі правки не виглядають революційними. Але у випадку з MX-5 саме з них і складається характер моделі. Тут не переробляють автомобіль заново — його точково підкручують під нові умови, не втрачаючи знайому сутність.

Зелений колір і змінені підголівники

Серед оновлень для японського ринку з’явився і новий відтінок кузова — Zinc Green Metallic. Це перший зелений колір, запропонований для покоління ND. На глобальних ринках його вже нещодавно показали, а сам відтінок має синюваті металеві вкраплення, які створюють авіаційний ефект.

У салоні теж не обійшлося без точкових змін. Підголівники трохи переробили, щоб вони відповідали новим критеріям безпеки сидінь для водіїв і пасажирів різного зросту. Mazda не подає це як великий редизайн. І все ж саме такі речі часто й потрібні, щоб модель залишалася в межах актуальних норм.

Ще одна зміна стосується мультимедіа. Дисплей діагоналлю 8,8 дюйма отримав сенсорне керування для Apple CarPlay та Android Auto. Тепер водіям не доведеться покладатися тільки на фізичну ручку.

Замовлення вже відкрили

Mazda вже почала приймати замовлення у своїй дилерській мережі в Японії. Перші поставки оновленого Roadster заплановані на вересень.

А от тим, хто хоче саме Zinc Green Metallic, доведеться почекати довше. Виробництво цього кольору стартує лише в жовтні.

Ціни теж уже назвали. Оновлений Roadster коштує від ¥2,959,000 до ¥4,070,000, що за поточним курсом становить приблизно $18,300–25,200. Версію Roadster RF із жорстким складаним дахом оцінили в ¥3,850,000–4,697,000, або близько $23,800–29,100.

Mazda окремо нагадує і про масштаб історії моделі. Сукупний світовий випуск MX-5 перевищив 1,26 мільйона машин від моменту дебюту в 1989 році. Нова генерація вже підтверджена і перебуває в розробці, але раніше 2029 року її не очікують.

Поки що компанія просто підтримує нинішній MX-5 у формі. Для Японії це означає тихіший хід, акуратні зміни в салоні, новий колір і спецверсію, яка не відмовляється від легкого й простого характеру моделі.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/mazda-onovyla-mx-5-dlia-novykh-norm-u-iaponii/