Китай хоче швидше пересадити водіїв на електромобілі

У Китаї нові енергоавто вже займають 12,01% автопарку. Та влада хоче довести цю частку до 30% до 2030 року й нарощує інфраструктуру.

Китай уже має найбільшу у світі кількість нових енергоавто на дорогах. Але якщо дивитися на весь автопарк, їхня частка все ще помітно нижча за ту, на яку розраховує влада. Пекін хоче прискорити перехід — і вкластися у власні кліматичні плани до 2030 року.

Тут на боці країни грає ще одна річ: автомобілі в Китаї в середньому молодші, ніж на багатьох великих ринках. А це означає, що парк оновлюється швидше. Для електромобілів і гібридів це важливо.

Автопарк великий, але до планки ще далеко

Наприкінці 2025 року на дорогах Китаю було 43,97 млн нових енергоавто — про це повідомляє AUTODOSUG з посиланням на Міністерство громадської безпеки Китаю. До цієї категорії входять електромобілі, підзарядні гібриди та машини на паливних елементах.

Цифра велика. І все ж разом вони становили лише близько 12,01% усього автопарку країни.

Тобто до заявленої владою цілі в 30% до 2030 року ще далеко.

Усередині цієї категорії теж є явний перекіс у бік електричних моделей: майже 69% нових енергоавто працюють виключно на батареях.

Продажі самі по собі не вирішують проблему

Є й інша складність. Ринок нових автомобілів у Китаї вже кілька місяців поспіль скорочується, а завершення дії окремих податкових пільг може ще сильніше пригальмувати попит.

У 2025 році в країні зареєстрували приблизно 34,2 млн нових автомобілів. Близько половини з них припали саме на нові енергоавто. Частка велика, без сумніву, але головної проблеми вона не знімає — загальний автопарк змінюється не так швидко, як хотів би уряд.

Тому в Пекіні дивляться не лише на продажі. Важливі й темпи заміни машин, які вже є на дорогах.

Молодший автопарк дає Китаю перевагу

Середній вік автомобіля в Китаї — менше 7 років. Це помітно впливає на ситуацію: машини оновлюються швидше, а новіші й чистіші моделі швидше виходять на дороги.

Для електрифікації це справді один із ключових моментів. Щороку дедалі більша частина наявних машин замінюється новими, тому електромобілі та гібриди витісняють бензинові авто швидше, ніж на ринках, де старі машини ще довго залишаються в строю.

Для порівняння: типовому автомобілю на дорогах США вже 12,8 року. І такі машини, як і раніше, не поспішають зникати з вулиць.

Кліматичний курс стосується не лише легковиків

Зростання частки нових енергоавто — частина 15-го п’ятирічного плану дій Китаю щодо піку викидів вуглецю. Країна хоче скоротити викиди до 2030 року, а також досягти зниження викидів вуглекислого газу на одиницю ВВП на 17% порівняно з рівнем 2025 року.

Йдеться не тільки про легковий транспорт. До 2030 року влада хоче, щоб нові енергоавто займали 25% і в комерційному транспорті.

Як зазначає CNEVPost, саме тут велика ставка робиться на важкі вантажівки, які мають ширше поширюватися по країні — від будівельних майданчиків до портів і аеропортів, де дизель тривалий час був основним паливом.

Інфраструктуру теж підтягують

Самим автопарком план не обмежується. Окремо прописаний розвиток інфраструктури, без якої збільшення кількості нових енергоавто просто не спрацює.

Йдеться про масштабне розгортання зарядних точок і станцій заміни батарей по всій країні. Саме вони мають підтримати подальше зростання кількості NEV і зробити їхнє щоденне використання зручнішим.

Китай, по суті, намагається рухати вперед одразу кілька напрямів — ринок авто, транспортну інфраструктуру і кліматичну політику. Але навіть за великих обсягів продажів і швидшого оновлення автопарку шлях до цілі в 30% до 2030 року ще залишається довгим.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/kytai-khoche-shvydshe-peresadyty-vodiiv-na-elektromobili/