KTM опинилася під підозрою через дорожні байки

Європейські медіа пишуть, що KTM могла реєструвати позашляхові мотоцикли як дорожні у дефорсованому вигляді, а потім повертати їм повну потужність.

KTM знову втягнули в гучну історію. І це сталося невдовзі після того, як компанія ледь не дійшла до остаточної ліквідації. Тепер найбільший виробник мотоциклів у Європі фігурує в публікаціях про нібито продаж позашляхових байків як дорожніх.

Про таку практику написали кілька великих європейських видань, а місцева влада, якщо вірити джерелу, реагувати не поспішає. Суть претензій така: мотоцикли на папері відповідають вимогам для реєстрації, але фактично їм можуть повертати повну потужність ще до продажу.

Модель, що опинилася в центрі історії

Одним із головних прикладів називають KTM 350 EXC-F. У стандартній версії це 350-кубовий одноциліндровий мотоцикл на 51 к.с., призначений тільки для треку та змагань. Для доріг загального користування він не передбачений.

Але розслідування описує іншу схему. За інформацією AUTODOSUG, журналісти стверджують, що KTM нібито знижує потужність таких байків до 15 к.с., щоб вони могли пройти дорожню реєстрацію. А вже потім мотоцикли знову розблоковують — ще до того, як ключі отримує покупець.

Саме ця модель і стала однією з головних у новій хвилі запитань до бренду. Історія виглядає особливо чутливою ще й тому, що компанія зовсім недавно пережила кризу, яка могла закінчитися для неї значно гірше.

Репортери кілька місяців стежили за схемою

У матеріалі згадується команда журналістів із десяти великих видань, серед яких Spiegel і Manager Magazin. Кілька останніх місяців вони діяли як потенційні покупці KTM, щоб перевірити, як ця система працює на практиці.

За їхніми даними, позашляхові мотоцикли спочатку виходять із заводу в обмеженому стані й реєструються для використання на дорогах. Потім вони потрапляють до дилерів разом із деталями, потрібними для повернення до початкових характеристик. Далі дилер відновлює заводський стан, змінює програмне забезпечення і відправляє байк покупцеві вже як такий, що формально може їздити дорогами загального користування.

У тексті джерела окремо підкреслюється: все це, як вважають журналісти, відбувається на основі фальсифікованих реєстраційних документів.

Що пролунало на автосалоні і від дилера

Один із помітних епізодів розслідування стався на Брюссельському мотосалоні. Там журналіст поговорив із представником KTM про цю практику. Якщо вірити джерелу, продавець визнав, що мотоцикли постачаються в обмеженому стані, аби відповідати вимогам реєстрації та нормам викидів. А потім назвав ситуацію «трохи шахрайством».

Був і ще один показовий коментар — від дилера в Австрії. Він розповів ORF, що в дефорсованому стані двигуни можуть пошкоджуватися і виходити з ладу вже після 12 миль, або 20 км. За його словами, ці мотори просто не розраховані на настільки жорстке обмеження.

І це, м’яко кажучи, лише посилило сумніви щодо того, в якому стані мотоцикли доїжджають до клієнтів.

Дороги, страхування і ризики для водіїв

У джерелі такі байки часто називають supermoto. Проблема в іншому — технічно вони не є законними для руху дорогами загального користування. Саме тому, як пише Spiegel, страхові компанії їх не покривають.

Тобто в разі аварії водій може залишитися не тільки без страхової підтримки. Є й ризик тюремного покарання. У матеріалі це названо одним із найсерйозніших наслідків усієї схеми, якщо вона справді працює саме так, як її описують журналісти.

Для звичайного покупця це виглядає особливо небезпечно. Зовні мотоцикл може здаватися цілком придатним для дороги, але юридично все може бути зовсім інакше. І саме цей розрив — між паперами та реальним станом байка — став головною темою розслідування.

Претензії не лише до реєстрації

Питанням реєстрації історія не обмежилася. За даними International Council on Clean Transportation, розблоковані KTM більш ніж удвічі гучніші, ніж у обмеженому стані. Там також кажуть, що вони нібито виробляють стільки ж чадного газу, скільки «дизельний локомотив», а викиди твердих частинок у них значно вищі, ніж у автомобіля.

Це додає історії ще один вимір. Мова вже не тільки про документи, а й про можливе порушення місцевих правил щодо шуму та шкідливих викидів.

У підсумку картина для KTM складається дуже неприємна. На тлі заяв про дорожню легалізацію позашляхових моделей постає питання, наскільки чесно працює весь ланцюг — від заводу до дилера.

Що каже сама KTM

У компанії порушення заперечують. KTM заявляє, що всі позашляхові мотоцикли, які відправляють дилерам, постачаються в «дорожньо-легальному стані», а будь-які зміни вносяться тільки на прохання клієнта.

Ще одна теза компанії: дилери попереджають покупців, що після зняття обмежень мотоцикли вже не матимуть права їздити дорогами загального користування. Але продавці, як стверджується, не можуть завадити власникам використовувати дефорсовані байки там, де ті самі захочуть.

Spiegel при цьому пише, що частину мотоциклів розблоковують одразу після прибуття до дилерів — ще до того, як покупець узагалі встигає про щось попросити. Ось ця деталь і робить історію особливо гострою, бо натякає вже не на поодинокі випадки.

Для KTM це вже не просто незручний інформаційний привід. Після недавнього фінансового потрясіння компанія знову опинилася під пильним поглядом європейських медіа. І ця історія, схоже, ще довго не зникатиме з поля зору.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/ktm-opynylasia-pid-pidozroiu-cherez-dorozhni-baiky/