Історія Ford Raptor знову повернулася в Баху

Ford нагадав, як у середині 2000-х з майже божевільної ідеї виріс F-150 Raptor — заводський пікап, загартований пустелею Баха.

Ford вирішив повернутися до витоків Raptor і нагадав, із чого все починалося. Для цього компанія запустила нову промокампанію, в центрі якої — не просто пікап, а доволі зухвала інженерна задумка. Колись вона й справді могла здатися майже безглуздою. Але саме так, у середині 2000-х, у Ford і з’явилася ідея заводського позашляховика для пустелі. З неї потім і виріс перший F-150 Raptor.

Ідея, що не вкладалася у звичний формат пікапа

У Ford кажуть, що невелика команда інженерів Ford Racing не захотіла йти знайомим маршрутом. Не обмежуватися більшими колесами чи звичними доробками для рамного 4x4 — такий був підхід. Завдання поставили інше, значно сміливіше: зробити справжній пустельний гоночний пікап, але з повною заводською гарантією.

Ідея амбітна.

Щоб зрозуміти, де конструкція може не витримати, машину навмисно відправляли в жорсткі умови пустелі Баха. Прототипи там буквально ламали під час випробувань, а сталеві карданні вали викручували майже до межі. Саме такий спосіб роботи й дозволив побачити слабкі місця, які на звичайних тестах просто не вилізли б.

Цей виснажливий цикл розробки зрештою й став базою для першого покоління F-150 Raptor, яке дебютувало у 2008 році. Далі модель доволі швидко закріпила за собою репутацію пікапа, здатного на більше, ніж типовий дорожній Ford.

Баха з самого початку формувала характер Raptor

Пустеля Баха для Raptor була не просто красивим образом. Вона фактично стала головним полігоном. Ford не лише надихався такими умовами, а свідомо використовував їх як найжорсткіший тест із можливих. Логіка тут проста: якщо машина витримує там, де інші ламаються, значить, до реальної експлуатації вона готова.

У цій роботі Ford також співпрацював із Fox. Саме це партнерство дозволило перенести в серійне виробництво технологію амортизаторів із внутрішнім байпасом. Для пікапа такого класу річ важлива — по суті, одна з тих, що й формують його характер. Бо саме підвіска має тримати швидку їзду по піску, ямах і нерівностях.

Як пише AUTODOSUG, нова кампанія Ford під назвою The Raptor Origin Story саме до цих моментів і повертає. У короткому відео знявся Джон Бернтал, який раніше грав колишнього керівника Ford Лі Якокку у фільмі Ford v Ferrari. Ролик поставив Бен Аффлек, а його головна ідея доволі прозора — показати тих ранніх інженерів, які не злякалися скепсису і все ж довели, що пікап із можливостями пустельного гонщика може сходити просто з конвеєра.

Лінійка Raptor давно вийшла за межі одного F-150

Відтоді, як з’явився перший Raptor, інтерес до швидких і витривалих пікапів тільки зростав. Те, що починалося з однієї моделі на базі напівтонника, поступово стало окремим напрямком у лінійці Ford. У компанії вже й не приховують, що нові версії Raptor постійно залишаються в планах.

Філософія при цьому не змінилася. Підвіску роблять міцнішою, ніж того вимагає звичайне повсякденне життя, а покупцеві дають відчуття впевненості — можна їхати туди, де асфальт закінчився давно. Власне, на цій ідеї бренд Raptor і стоїть.

Розширення торкнулося і середньорозмірного сегмента. Згідно з нещодавніми замовними путівниками, майбутній Ranger отримає більші варіанти двигунів. Замість стандартного 2,7-літрового мотора там з’явиться потужніший 3,0-літровий EcoBoost V6.

І є ще один напрямок. Для тих, кому й цього мало, Ford далі розвиває флагманську версію Shelby American F-150 Raptor R. Саме вона виводить платформу майже на максимум завдяки наддуву й показує: початковий дух Бахи з цієї лінійки нікуди не подівся.

Навколо Raptor давно склалася своя спільнота

Raptor уже давно не виглядає як модель для вузького кола фанатів. Навколо нього з’явилася окрема спільнота людей, яким подобається не лише сам автомобіль, а й спосіб життя, який із ним пов’язують. На нещодавньому Raptor Rally в Аризоні зібралися сотні власників. Вони ділилися історіями з бездоріжжя, випробовували свої пікапи на складних ділянках — словом, жили цим.

І саме це для багатьох і робить Raptor особливим. Тут справа не тільки в техніці чи сухих цифрах. Швидше у відчутті, що автомобіль створили під дуже конкретний сценарій використання. Його цінують за здатність переживати суворі умови і за ту механічну надлишковість, яка так приваблює шанувальників потужних позашляховиків.

Ford у своїй кампанії намагається передати саме такий настрій. Коли Бернтал у ролику ковзає по піску, це працює не лише як ефектна сцена. Це ще й пряме нагадування, чому після такого відео хтось цілком може захотіти подібний пікап у власному гаражі.

За можливості Raptor доводиться платити

Але є й інший бік. Цілком приземлений. Разом зі своїми можливостями Raptor приносить і відчутні витрати. У Ford не приховують, що така техніка точно не про економію пального. Підвіска може спокійно ковтати глибокі колії, але витрата палива лишається дуже високою, особливо якщо машина використовується щодня.

У матеріалі є й порівняння з електричним Lightning. Один із розчарованих колишніх прихильників електромобілів зазначив, що річні витрати на заряджання Lightning дорівнюють лише одному місяцю заправок бензинового Raptor. Порівняння промовисте — воно добре показує, наскільки дорогим може бути володіння таким пікапом у реальному житті.

Попри це, для багатьох у цьому і є сенс. Вони обирають не просто транспорт, а машину з характером, гучним V8 і здатністю швидко мчати пустелею. І тоді великий рахунок на заправці — просто частина ціни за такий досвід.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/istoriia-ford-raptor-znovu-povernulasia-v-bakhu/