Honda посилює контроль якості на тлі масштабних проблем Toyota з двигунами

Honda не планує жертвувати надійністю автомобілів заради швидшого виходу нових моделей на ринок. Керівники японської компанії розповіли, як організована система контролю якості та які висновки виробник зробив із масштабних проблем Toyota з двигунами V6. Один із головних принципів — жоден етап розробки не повинен завершуватися, поки не підтверджена якість попереднього.

Honda не хоче жертвувати репутацією заради швидкості

Сучасні автомобілі стають дедалі складнішими. До традиційної механіки додаються десятки електронних блоків, датчики, системи допомоги водієві, потужні процесори та мільйони рядків програмного коду. Для автовиробників це означає не лише нові можливості, а й значно більше потенційних причин для несправностей.

Президент і генеральний директор American Honda Ейдзі Фудзімура та виконавчий віцепрезидент Honda Motor Норія Кайхара в інтерв’ю The Drive пояснили, як компанія намагається зберегти свою репутацію виробника надійних автомобілів в умовах швидкого технологічного розвитку.

За словами Фудзімури, особливо швидко сьогодні розвиваються програмне забезпечення, системи ADAS та технології виробництва. Він визнав, що китайська автомобільна промисловість стала одним із технологічних лідерів, а Honda навіть має команди в Китаї, які вивчають нові технології та сучасні виробничі методи.

При цьому японська компанія не збирається вступати у перегони, в яких головним показником буде лише швидкість виведення новинок на ринок.

«Ми маємо дуже високий рівень довіри клієнтів і їхню лояльність, і не можемо пожертвувати цією довірою заради швидкості виробництва», — пояснив Фудзімура.

Нову технологію перевіряє незалежний підрозділ

Одним із головних запобіжників Honda залишається структура контролю якості. За словами Норії Кайхари, відповідний підрозділ компанії працює незалежно від команд, які безпосередньо займаються розробкою автомобілів та нових технологій.

Це має зменшувати ризик ситуації, коли розробники, зацікавлені у швидшому завершенні проєкту, можуть недооцінити потенційну проблему.

У Honda діє принцип, за яким процес не повинен переходити до наступного етапу, доки не підтверджено якість попереднього. Фахівці окремо аналізують, як новий компонент або система поводитимуться в реальних умовах експлуатації.

Наприклад, інженери повинні передбачити, що станеться з деталлю за дуже високої або низької температури, як на неї впливатиме середовище та які потенційні проблеми можуть виникнути вже після передачі автомобіля клієнту. Система контролю при цьому має оцінювати розробку не лише з погляду інженера, а й з позиції майбутнього власника машини, повідомляє автомобільний портал GDE .

Проблеми Toyota з V6 стали уроком для Honda

Окремою темою розмови стали проблеми Toyota з бензиновими двигунами V35A. Саме цей випадок показав, наскільки серйозними можуть бути наслідки виробничого дефекту навіть для компанії, яка десятиліттями вибудовувала репутацію надійного автовиробника.

Toyota офіційно повідомляла, що в окремих двигунах після виробництва могли залишатися частинки металу та інше технологічне сміття. Воно здатне потрапити до двигуна, пошкодити корінні підшипники та спричинити стукіт, нестабільну роботу, неможливість запуску або повну втрату тяги.

Ще у 2024 році американська кампанія охопила приблизно 102 тисячі Toyota Tundra та Lexus LX600 2022–2023 модельних років. У листопаді 2025 року Toyota оголосила ще одну кампанію для приблизно 127 тисяч автомобілів Toyota Tundra, Lexus LX та Lexus GX 2022–2024 модельних років із бензиновими силовими установками.

Саме на тлі цієї ситуації керівників Honda запитали, чи вивчала компанія досвід свого японського конкурента.

Норія Кайхара підтвердив, що так. На його думку, виробник повинен насамперед запобігати появі дефектів, однак повністю виключити несправності неможливо. Тому не менш важливим стає те, наскільки швидко компанія відреагує після виявлення проблеми.

У Honda назвали головну небезпеку після появи дефекту

Кайхара наголосив, що серйозної шкоди репутації може завдати не лише сама несправність. Набагато гіршою ситуація стає тоді, коли власник отримує проблемний автомобіль, а виробник довго не пропонує ефективного вирішення.

Тому Honda хоче максимально скоротити проміжок між отриманням інформації про дефект, визначенням його причини та впровадженням необхідних заходів.

У компанії вважають важливою кожну проблему, яка виникає під час експлуатації автомобілів. Дані про несправності мають швидко повертатися від дилерів і клієнтів до інженерів, після чого виробник повинен розробити рішення та якомога швидше застосувати його на ринку.

Надійність стає складнішим завданням

Для Honda ця стратегія особливо важлива на тлі масштабних змін автомобільної галузі. Виробники одночасно працюють над гібридними силовими установками, новими двигунами внутрішнього згоряння, електронними системами, програмним забезпеченням та новими платформами.

При цьому конкуренція з китайськими виробниками змушує традиційні автомобільні компанії значно швидше розробляти та виводити на ринок нові моделі.

Honda визнає цю тенденцію, однак не хоче перетворювати швидкість на головну мету. Кайхара наголошує, що контроль якості не повинен бути відповідальністю лише окремого підрозділу. У компанії прагнуть, щоб орієнтація на якість залишалася частиною роботи кожного співробітника.

Таким чином, головний урок із проблем конкурентів для Honda полягає не в тому, що будь-який дефект можна гарантовано попередити. Навіть за багаторівневої перевірки проблема може проявитися тільки після початку масової експлуатації автомобілів. Тому майбутня репутація виробника дедалі більше залежить від двох факторів: наскільки ретельно він перевіряє нові технології до запуску та наскільки швидко реагує, коли несправність усе-таки потрапляє на ринок.