Безкоштовний проїзд у Києві вперся в нестачу водіїв

Кличко пояснив, чому ідею безкоштовного проїзду в Києві поки важко реалізувати: бракує водіїв, ресурсів, а метро автобусами не заміниш.

Мер Києва Віталій Кличко публічно відреагував на ідею центральної влади запровадити у столиці безкоштовний проїзд. У своєму Telegram-каналі він назвав цю пропозицію новою ініціативою для Києва і пояснив, чому втілити її буде непросто. І справа, за його словами, не лише в грошах. Є й інші обмеження, про які, як він вважає, зараз говорять замало.

Автобуси є, водіїв — ні

Кличко каже, що для столиці додатковий транспорт сам по собі не є головною проблемою. Автобуси для посилення мережі в Києва є. А от водіїв не вистачає. Саме це, за його словами, і стає найбільшим бар’єром для запуску нових маршрутів або збільшення кількості рейсів.

Він також нагадав, що зараз, коли електротранспорт не працює, у столиці кількість маршрутів збільшили до 129. На них курсують 418 автобусів, працюють 685 водіїв. Ще 114 маршрутів, як повідомляє AUTODOSUG, обслуговують приватні перевізники, які випускають на лінії 680 маршруток.

Кличко іронічно зауважив: якщо водіїв бракує, то, можливо, їх доведеться шукати так само, як і електриків. Але за цією іронією — цілком конкретна проблема. Без людей за кермом збільшити кількість рейсів просто неможливо.

Додати транспорт можна. Але ненадовго

Мер повідомив, що КП «Київпастранс» ще має змогу трохи розширити автобусний парк. Йдеться про 25 додаткових машин — технічно справних і готових виїхати на маршрути.

Та цього замало без нових водіїв. Щоб ці автобуси вийшли на лінії, потрібно щонайменше 50 водіїв категорії D. І це ще не все. Окрім стажування на маршрутах, є інша перепона: підприємство через визначений ліміт не може забронювати нових водіїв.

Тобто навіть коли техніка є, швидко наростити кількість рейсів не вийде. Усе впирається в людей.

Метро автобусами не заміниш

Окремо Кличко звернув увагу на ще одну річ: повністю замінити метро наземним транспортом неможливо. За його словами, щоб перевезти стільки ж пасажирів, скільки метро, Києву потрібно до 1020 автобусів.

Але й така кількість, як він підкреслив, не дасть того самого рівня регулярності, який забезпечує підземка. Причина проста — автобуси їздять звичайними дорогами разом із приватним транспортом і залежать від ситуації на вулицях.

Через це наземний транспорт, на думку мера, не може працювати так само стабільно, як метро. Його пропускна здатність і ритм руху обмежені міськими дорогами, заторами та загальним трафіком.

Питання грошей мер виніс окремо

У своєму дописі Кличко також поставив під сумнів фінансовий бік нової ініціативи. Він зауважив, що перед тим, як шукати гроші на безкоштовний проїзд, уряд міг би спершу повернути столиці борг за субвенцію на безоплатне перевезення пільговиків.

Йдеться, за словами мера, про заборгованість за 11 років. Її сума вже перевищує 8 млрд грн. Він також заявив, що щороку громадський транспорт столиці за кошти міського бюджету перевозить понад 1 млн пасажирів, пільги яким забезпечує держава.

Тобто питання тут не лише в нових витратах. Є ще старі фінансові зобов’язання перед містом. І саме це Кличко фактично виніс на передній план.

У транспортній темі прозвучала і політика

Кличко згадав і ширший контекст відносин Києва з центральною владою. У своєму повідомленні він написав, що з планом стійкості Києва центральна влада вже розібралася, заблокувавши його на пів року. А тепер, за його словами, взялася за громадський транспорт.

Ця частина допису показує: мер сприймає нову ініціативу не тільки як транспортну, а й як політичну історію. Хоча головний акцент у його заяві все ж на практичних речах — нестачі водіїв, обмежених можливостях «Київпастрансу» і нестачі фінансування.

Для киян це означає одне. Тема безкоштовного проїзду поки більше схожа на предмет дискусії, ніж на готове рішення. І Кличко це, по суті, прямо дав зрозуміти: навіть якщо ідею просувають на найвищому рівні, міська транспортна система має свої жорсткі межі.

Між ідеєю і реальністю

Заява мера Києва зводиться до кількох речей. У столиці є частина техніки, яку ще можна задіяти. Але без водіїв цього недостатньо. Щоб замінити метро хоча б за обсягами перевезень, потрібні сотні автобусів. І ще — питання грошей, які місто, за словами Кличка, досі не отримало повною мірою.

Тому дискусія про безкоштовний проїзд у Києві зараз упирається одразу в кілька факторів. Кадровий дефіцит. Фінансові зобов’язання. Технічні межі міської транспортної системи. Саме так цю тему описав Віталій Кличко у своєму зверненні — без відчуття, що швидке рішення вже десь поруч.

За матеріалами Київська міська державна адміністрація

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/bezkoshtovnyi-proizd-u-kyievi-vpersia-v-nestachu-vodiiv/