Gunther Werks зробила 911 для чистих емоцій

Gunther Werks показала GXR-Evo — легкий 911 на базі 993 з атмосферним 4,0-літровим мотором на 455 к.с., механікою і кузовом із карбону.

Gunther Werks знову приїхала в Монтерей не просто так. Але цього разу компанія зробила ставку не на шокову потужність. Нова GXR-Evo — про інше. Про максимально «аналогові» відчуття за кермом.

Тираж буде крихітним: лише 15 автомобілів на весь світ. І саме це, як повідомляє AUTODOSUG, найшвидша атмосферна машина, яку Gunther Werks побудувала на сьогодні.

Атмосферник замість турбо

Після минулорічного Project F-26 з двотурбінним повітряно-охолоджуваним двигуном на 1000 к.с. новинка виглядає майже повною протилежністю. GXR-Evo не женеться за гіперкарними цифрами і не намагається вразити паспортним розгоном. Тут усе зав’язано на відчуттях. Не на рекордах.

Позаду сидінь стоїть 4,0-літровий опозитний шестициліндровий мотор, який Gunther Werks створювала разом із Rothsport Racing. Він розвиває 455 к.с. і крутиться майже до 9000 об/хв, перш ніж почне втрачати тягу. Для автомобіля такого формату цього більш ніж вистачає. Особливо якщо згадати вагу.

Хоч сучасні Porsche 911 GT3 і GT3 RS мають потужніший 4,0-літровий двигун, GXR-Evo відчутно легший за обидві моделі. Причина проста — кузов із вуглепластику. Суха маса становить лише 1082 кг. Споряджену вагу компанія не назвала, але навряд чи вона перевищить 1133 кг.

Механіка, задній привід — і без фільтрів

У парі з двовальним двигуном працює доопрацьована шестиступенева механічна коробка передач Getrag G50. Тяга йде на задні колеса. Саме така схема й задає характер GXR-Evo, де водій відчуває машину набагато безпосередніше, ніж у більшості сучасних спорткарів.

Офіційного часу розгону чи інших динамічних цифр Gunther Werks не називає. І в цьому, схоже, є логіка: для цієї моделі головне не суха швидкість по прямій. Вона про емоційну їзду — чи то на звивистій Mulholland Drive, чи під час неквапливої поїздки Pacific Coast Highway.

Цей підхід узагалі добре описує весь проєкт. Тут не намагаються перекрити зміст цифрами. Навпаки — на перший план винесли механічний зв’язок між водієм і машиною, який у нових моделях трапляється дедалі рідше.

Карбон усюди і дуже злий вигляд

Дизайн GXR-Evo вийшов одним із найвиразніших у портфоліо Gunther Werks. Спереду — величезна решітка, масивний спліттер, канарди та вентиляційні елементи на крилах. Усе це працює на зменшення тиску і збільшення притискної сили на передній осі.

Ззаду машина виглядає ще сміливіше. Там встановили велике нерухоме антикрило і «плавник» на місці заднього скла. Разом це створює образ, який точно не загубиться навіть серед суперкарів і трекових проєктів.

Карбон використали максимально широко, і не лише в кузові. Легка конструкція стала однією з головних причин, чому GXR-Evo вдалося так серйозно скинути вагу. Завдяки цьому модель і поєднує відносно скромну за нинішніми мірками потужність із дуже жвавим характером.

Усередині — майже нічого зайвого

Салон теж підпорядкований економії маси. Інтер’єр фактично зачистили від усього непотрібного. Усередині встановлені гоночні крісла Racetech із карбон-кевлару та шеститочковими ременями Schroth.

Є також восьмиточковий каркас безпеки, конфігурований цифровий дисплей Motec, цифрове дзеркало заднього огляду, система пожежогасіння і навіть система охолодження шолома водія. Тобто це вже не просто ретро-спорткар. Це дуже серйозно підготовлена машина з явним акцентом на трек.

У такій конфігурації GXR-Evo більше схожа на спеціальний інструмент для ентузіаста, ніж на звичайний дорожній автомобіль. Але в цьому й був задум. Gunther Werks не намагалася зробити універсальну модель для всіх — вона створила дуже вузько спрямований продукт для тих, хто цінує механіку і чисту взаємодію з автомобілем.

Ціну ще не назвали

Вартість 993-версії поки не розкривають. Але компанія вже сказала, що кожен власник отримає індивідуальний гоночний симулятор MYSIM, виготовлений з алюмінію та карбону. Для нього використовуватимуть те саме кермо, що й у GXR-Evo.

Це лише додає проєкту ексклюзивності. З урахуванням ліміту в 15 машин і дуже глибокої переробки базового Porsche 911 новинка і без того виглядає річчю для дуже вузького кола покупців. А симулятор просто ще раз підкреслює: Gunther Werks продає не тільки автомобіль, а й увесь досвід навколо нього.

GXR-Evo показує просту річ. Навіть у час, коли всі говорять про турбіни, електрифікацію і максимальні цифри, місце для іншого підходу все ще є. Тут головне — легкість, механіка, задній привід і відчуття живої машини. Саме так Gunther Werks бачить свій найшвидший атмосферний 911 на цей момент.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/gunther-werks-zrobyla-911-dlia-chystykh-emotsii/