Новий Gordon Murray S1 зберіг «механіку» і V12

Gordon Murray Special Vehicles показала S1 на Monterey Car Week — дорожній суперкар у дусі McLaren F1 з атмосферним V12, ручною коробкою і тиражем 64 авто.

Gordon Murray Special Vehicles привезла на Monterey Car Week новий S1, і ця прем’єра, схоже, одразу зачепила тих, хто досі любить по-справжньому водійські машини. Модель задумали як сучасне переосмислення дорожнього McLaren F1. Тут — шестиступенева механічна коробка, атмосферний V12 і всього 64 екземпляри на весь світ. І важливий момент: новинку робили не для треку, а для дороги і довгих поїздок.

Дух McLaren F1, але вже в іншій подачі

S1 побудували на базі трекового S1 LM, але в цій версії акцент змістили. Менше радикальності, більше стриманості й витонченості. Для моделі створили повністю новий карбоновий кузов, який легко впізнати, хоча самі форми стали чистішими й сучаснішими.

У Gordon Murray Special Vehicles не приховували спорідненість із попередником. Скоріше навпаки — саме вона й стала головною ідеєю проєкту.

Спереду у S1 видно виразні повітрозабірники та нові фари, які акуратніше вписані в загальний дизайн. Далі — дзеркала на стійках A, а ще легкі колеса, натхненні рішеннями з Monaco show car 1992 року. У підсумку виходить образ машини, яка явно дивиться в минуле, але музейною не виглядає.

Є й двері типу dihedral. Вони мають забезпечувати зручніший доступ до салону, ніж у S1 LM. До цього додаються повітрозабірник на даху, задня частина з ретро-настроєм і вихлопна система з чотирма патрубками. Силует виходить дуже впізнаваним. Не загубиться.

Без зайвої агресії

Оскільки S1 орієнтований саме на звичайні дороги, йому не дісталися найекстремальніші елементи аеродинаміки від S1 LM. Тут немає переднього спліттера, спортивних бічних накладок і фіксованого антикрила. Їх замінила нова активна аеросистема, інтегрована в кузов.

За словами компанії, вона підлаштовується під потреби високошвидкісної стабільності та гальмування. Як пише AUTODOSUG, у Gordon Murray Special Vehicles роблять акцент не на максимальній притискній силі, а на механічному зчепленні, балансі та впевненості на дорозі. Саме цим S1 і відрізняється від жорсткішого та більш радикального S1 LM.

Цей підхід відчувається і в самому образі автомобіля. Він не намагається тиснути агресією в кожній деталі. Швидше це машина для водія, який хоче відчувати авто руками, тілом, реакціями — а не просто дивитися на нього збоку.

Салон зробили майже по-старому. І це плюс

Інтер’єр зберіг фірмову тримісну компоновку, де водій сидить по центру. Перед ним — трипроменеве кермо, а погляд упирається в центральний аналоговий прилад, по боках від якого стоять цифрові дисплеї. Поєднання старого й нового вийшло стриманим, але не бідним.

У Gordon Murray Special Vehicles описують кокпіт як мінімалістичний, але водночас класичний і сучасний. Для оздоблення використали преміальну шкіру, фірмові тканини та індивідуально підібрані елементи обробки. Тут не намагалися вразити кількістю екранів чи складною архітектурою. Усе підпорядковане іншій ідеї — легкості та зосередженості на керуванні.

Є і практичні речі. Серед них полегшена аудіосистема, покращені матеріали шумоізоляції та оновлені дисплеї мультимедійної системи. Начебто дрібниці, але саме вони роблять автомобіль більш придатним для щоденного використання і далеких маршрутів.

V12 крутиться до 12 100 об/хв

Головне тут, звісно, техніка. S1 отримав 4,2-літровий атмосферний двигун Cosworth V12. У нього легкі поршні, титанові клапани, титанові шатуни, система сухого картера та теплозахисний екран із 24-каратного золота. Мотор здатен розкручуватися до 12 100 об/хв — і це вже саме по собі багато говорить про характер машини.

Віддача становить 681 к.с. і 369 фунт-фут крутного моменту, тобто 508 кВт і 500 Нм. Це трохи менше, ніж у S1 LM. Але тут ставка, очевидно, інша: не на абсолютні цифри, а на відчуття від двигуна і взаємодію з водієм.

Пару мотору склала шестиступенева механічна коробка передач. Для неї змінили прокладання тросів, щоб забезпечити точне, майже «гвинтівкове» відчуття перемикання. І ось це, мабуть, одна з найважливіших деталей. Вона добре пояснює, для кого взагалі створювали S1. Тут важливий не тільки темп — важливий сам процес.

Підвіску теж змінили

Ще один важливий момент стосується ходової частини. У S1 використали переглянуту підвіску, яку налаштували так, щоб додати комфорту та вишуканості під час далеких поїздок. Порівняно із S1 LM дорожній кліренс збільшили на 0,4 дюйма, або 10 мм.

Автомобіль також отримав переналаштовані амортизатори. Вони мають дати більшу податливість, але без втрати точності керма, спритності та зворотного зв’язку. Для моделі такого типу це принципово — її ж подають не як жорсткий трековий інструмент, а як емоційний дорожній суперкар.

Уся концепція S1, по суті, тримається саме на цьому балансі. Машина має залишатися гострою і живою, але не виснажувати водія на довгій дистанції. У Gordon Murray Special Vehicles прямо говорять про комфортну поїздку від Лос-Анджелеса до Монтерея, під час якої все ще можна насолоджуватися кожним перемиканням, кожним поворотом і кожною нотою V12.

Усього 64 автомобілі

Випуск S1 обмежать 64 машинами на весь світ. Кожен екземпляр замовлятимуть персонально, тож однакових автомобілів, по суті, не буде. Ціну компанія не розкрила, хоча дала зрозуміти, що вона може перевищувати семизначну суму.

Сам Gordon Murray описав S1 як автомобіль, у якому хотіли показати, наскільки красивою і чистою може бути ця конструкція, якщо прибрати найрадикальніші аеродинамічні елементи від S1 LM. За його словами, це ексклюзивна, аналогова і дуже орієнтована на водія машина, яка водночас стала елегантнішою, вишуканішою та зручнішою для далеких поїздок.

На тлі ринку, де дедалі більше суперкарів переходять на складні електронні системи й автоматизовані трансмісії, S1 виглядає як свідомо інший підхід. Тут залишили механіку, атмосферний V12 і центральну посадку водія. У цьому, схоже, і є головна привабливість новинки для тих, хто все ще шукає чистий драйв.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/novyi-gordon-murray-s1-zberih-mekhaniku-i-v12/