GAC Emzoom привабив ціною, але розчарував у місті

GAC Emzoom в Австралії стартує з AU$25,590 і виглядає дорожчим, ніж є. Та під час тесту виявилися помітні проблеми з коробкою і кермуванням.

GAC Emzoom привабив ціною, але розчарував у місті

Китайський GAC Emzoom одразу чіпляє погляд — не лише зовнішністю, а й цінником. На папері все виглядає дуже привабливо: недорогий SUV із яскравим дизайном і салоном, який намагається здаватися класом вище. Але варто виїхати на дорогу, і перше враження починає змінюватися. Досить швидко.

Ціна справді змушує придивитися

Emzoom — це друге покоління моделі. У Китаї кросовер дебютував на початку 2023 року під назвою GS3 у лінійці Trumpchi, а торік дістався Австралії, де став однією з чотирьох моделей GAC на цьому ринку. Тут, на відміну від частини інших машин бренду, ставка зроблена не на електрифікацію, а на звичайний бензиновий силовий агрегат.

Саме ціна і робить його помітним. В Австралії Emzoom стартує з AU$25,590, або $17,600. Це виводить його в число найдоступніших нових автомобілів у країні. Дешевшими лишаються тільки Chery Tiggo 4 від AU$23,990 і Hyundai Venue від AU$23,000, хоча обидва виглядають значно стриманіше і, скажімо так, звичніше.

А Emzoom якраз не про стриманість. Він не намагається загубитися в потоці — навпаки, виглядає різко, гостро, навіть трохи зухвало. Такий підхід легко може зайти молодшим покупцям, яким хочеться чогось не надто схожого на типові бюджетні SUV.

Салон уміє справити враження

Усередині Emzoom теж працює на ефект. Кабіна не виглядає дешевою, і це, мабуть, одна з найсильніших сторін моделі. Матеріали сприймаються приємно, а загальне оформлення справді створює відчуття дорожчого автомобіля, ніж можна було б очікувати за ці гроші.

Одразу в очі впадає спортивне кермо з плоскою нижньою частиною, сріблястими вставками та шкіряним оздобленням. Є й 7-дюймова цифрова панель приладів у глянцевому чорному обрамленні. На ній окремо показуються, зокрема, температура та рівень пального, а сама графіка виглядає великою, чіткою і цілком сучасною.

По центру передньої панелі стоїть великий 14,6-дюймовий мультимедійний екран. Він підтримує бездротові Apple CarPlay і Android Auto та трохи повернутий до водія. Меню зроблені зрозуміло, а внизу є фіксовані елементи керування — зокрема для температури і швидкості вентилятора.

Окремо відзначили камеру кругового огляду. Для цього цінового сегмента така система трапляється нечасто. Як пише AUTODOSUG, кліматом тут можна керувати не лише через сенсорний дисплей: під центральними дефлекторами є ряд фізичних кнопок і два окремі регулятори для температури та швидкості вентилятора. У русі це, без перебільшення, зручніше.

Оснащення залишає сильне перше враження

GAC явно не став економити на речах, які формують відчуття дорожчого авто. У салоні є м’які на дотик матеріали, металеві решітки динаміків на передніх стійках, люк у даху, атмосферне підсвічування. Передні сидіння теж не підкачали — мають непогану бічну підтримку для стегон і талії.

Через це Emzoom легко може збити з пантелику, якщо оцінювати його лише за інтер’єром. За відчуттями він справді міг би коштувати значно більше. У тексті тесту навіть зазначено, що якби хтось назвав ціну AU$45,000, у це цілком можна було б повірити — якщо дивитися тільки на салон.

Але це враження тримається не завжди. На малих швидкостях автомобіль сприймається сируватим, а краще розкривається вже у спокійнішому русі. І ось тут починаються речі, які серйозно псують загальну картину.

Головне розчарування — коробка передач

Під капотом Emzoom встановлено 1,5-літровий турбований чотирициліндровий двигун. Він видає 125 кВт, або 168 к.с., і 270 Нм крутного моменту. Працює мотор у парі із семиступеневою роботизованою коробкою з двома зчепленнями. На папері набір цілком непоганий. У реальності ж саме трансмісія стала головною проблемою під час тесту.

Під час плавного старту з місця кросовер різко смикається вперед, ніби педаль газу натиснули значно сильніше, ніж було насправді. Через це м’яко рушити дуже важко. У місті це дратує особливо сильно.

Під час паркування — ще більше. Коли водій намагається повільно здати назад у паркомісце, Emzoom може раптово прискоритися, і тоді доводиться різко тиснути на гальма. Автор тесту описує, що нормально припаркувати авто вдалося лише короткими натисканнями на газ і з постійною готовністю одразу зупинити машину. На ходу перемикання також відчуваються грубими і повільними.

У спортивному режимі краще не стає. Навпаки, все виглядає ще менш витончено. Через це складається враження, ніби машину тестували поспіхом і випустили без нормального доведення. Для щоденної їзди містом це вже серйозний мінус.

Є питання і до керма, і до електроніки

Окрім коробки, зауваження є й до керованості. У Emzoom помітна затримка обертів після натискання на газ, а саме кермо поводиться дивно. На перших градусах повороту воно здається занадто важким, а далі, коли кут збільшується, навпаки стає легшим.

Ще один дратівливий момент — система контролю сліпих зон. Коли водій вмикає покажчик повороту, на центральному екрані з’являється картинка з камери в дзеркалі заднього виду. Начебто корисно. Але навколо зображення є біла рамка завтовшки приблизно два дюйми, і вночі вона відчутно підсвічує салон.

Найнеприємніше те, що цю функцію не можна вимкнути, хоча в інших моделях GAC така можливість є. І саме це виявилося одним із найбільш прикрих моментів тесту, особливо в нічних поїздках.

На швидкості кросовер уже не так дратує

Попри всі ці претензії, назвати Emzoom провальним у русі не виходить. Турбований мотор не можна назвати особливо витонченим, та й працює він доволі голосно, але тяги йому вистачає. Допомагає і невелика маса автомобіля — 1,415 кг.

До 60 км/год розгін відчувається впевнено. Потім динаміка вже не така виразна, але для більшості покупців цього буде достатньо. На швидкості силовий агрегат працює спокійніше, і саме тоді Emzoom сприймається значно краще, ніж у щільному міському трафіку.

Підвіска теж залишила непогане враження. Вона знаходить баланс між м’якістю і спортивністю, тому кросовер може бути цікавим у поворотах і водночас нормально справляється з нерівностями. Для австралійських умов, про які йдеться в тесті, це важливий плюс.

Економність непогана, але осад лишається

За тиждень тесту середня витрата пального склала 6,1 л на 100 км. Це трохи краще за офіційно заявлені 6,6 л на 100 км. Для бюджетного SUV показник цілком пристойний.

У підсумку GAC Emzoom залишає подвійне враження. З одного боку — помітний, добре оснащений і недорогий кросовер, який легко вирізняється серед конкурентів. З іншого, його міський характер сильно псують коробка передач, дивне налаштування керма і нав’язлива робота системи сліпих зон.

У тесті зазначають, що для стартової пропозиції Emzoom уже виглядає непогано. Але якщо GAC зможе зробити двигун і трансмісію більш витонченими, модель матиме значно сильніші позиції серед покупців, які шукають доступний SUV.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/gac-emzoom-pryvabyv-tsinoiu-ale-rozcharuvav-u-misti/