BMW M5 від G-Power майже дотягнувся до Veyron

G-Power серйозно доопрацювало BMW M5: потужність зросла до 986 к.с. і 1200 Нм, а зовні седан залишився напрочуд стриманим.

G-Power знову взялося за BMW M5 — і цього разу зробило седан ще злішим. Хоча й у стандартному вигляді ця машина не назвеш скромною. Після доопрацювань вона майже впритул підійшла до Bugatti Veyron за потужністю, але зовні все ще лишається доволі стриманою. У цьому, власне, і весь ефект.

Стоковий V8 залишився на місці

Нове покоління BMW M5 вже із заводу має чим похвалитися. У стандартній версії модель видає 717 к.с. і 738 lb-ft, або 1000 Нм крутного моменту. І на тлі загальної тенденції до зменшення об’єму та відмови від V8 BMW цього разу не пішла таким шляхом.

Для фанатів марки це важливо. А для тюнінг-ательє — ще й дуже зручна база, з якої можна витиснути значно більше. Саме так G-Power і вчинило.

G5M Bi-Turbo отримав не лише прошивку

Нова версія має назву G5M Bi-Turbo. І тут справа не обмежилася звичайними програмними правками. Ательє встановило нові downpipes із 200-cell sport catalytic converters, а також нову вихлопну систему.

Далі — більше.

Інтеркулери двигуна теж замінили на вдосконалені, а ще додали карбоновий впуск Eventuri. Усе це допомагає мотору краще дихати і, відповідно, ефективніше віддавати потужність.

Окремо G-Power попрацювало над софтом великого седана. Саме ці налаштування й вивели результат на рівень, який уже звучить дуже серйозно навіть за мірками суперкарів. Як пише AUTODOSUG, зовні проєкт при цьому не перетворили на щось надто показне.

Майже 1000 сил і зовсім поруч із Veyron

Після всіх змін BMW M5 від G-Power розвиває 986 к.с., або 1000 PS. Це всього на 1 к.с. менше, ніж у оригінального Bugatti Veyron, який мав 987 к.с., або 1001 PS. Крутний момент теж помітно виріс — до 885 lb-ft, тобто 1200 Нм.

Це вже інший рівень. Формально перед нами все ще BMW M5, але за сухими цифрами вона підібралася до одного з найвідоміших гіперкарів свого часу майже впритул. І саме цей контраст — седан, який ледь не наздоганяє Veyron, — робить проєкт таким гучним.

При цьому компанія не наполягає на повному пакеті. Частину доопрацювань можна замовляти окремо, і від цього напряму залежить підсумкова віддача.

Потужність можна додавати поетапно

G-Power підготувало кілька рівнів модернізації. Якщо обмежитися базовим налаштуванням, V8 видаватиме 850 PS, або 838 к.с. Якщо додати sport silencer, потужність зросте до 900 PS, тобто 888 к.с.

Є і наступний щабель. Після встановлення high-flow downpipes віддача піднімається до 950 PS, або 937 к.с. Тобто навіть без повної конфігурації приріст буде дуже відчутним.

Такий підхід виглядає цілком логічно: можна зібрати варіант під себе і не йти одразу на максимум. Для тих, хто хоче зберегти характер M5, але мати більше запасу під педаллю, це, мабуть, і є головний аргумент.

Точних цифр швидкості поки немає

Динаміку G-Power не розкриває. Але базова BMW M5 розганяється до 100 км/год за 3,5 секунди, тож версія G5M Bi-Turbo з 986 к.с. явно має бути швидшою.

І це, схоже, ще не межа.

У матеріалі прямо зазначено, що G-Power, ймовірно, працює над ще серйознішими змінами. Серед можливих напрямів згадані й aftermarket turbochargers, які могли б підняти тягу ще вище. Тож нинішню версію навряд чи варто вважати фінальною точкою.

Скільки коштує пакет і для яких кузовів він доступний

Усі доопрацювання можна придбати окремо або пакетом. Повна конфігурація коштує трохи більше ніж 31 000 євро, або 36 300 доларів. Частина опцій у цю суму не входить і пропонується окремо.

Наприклад, карбоновий впуск Eventuri коштує 2 856 євро, або 3 350 доларів. Карбоновий turbo inlet того ж бренду оцінили в 892 євро, або 1 045 доларів.

І ще один важливий момент: усе це доступне не лише для седана. Замовити пакет можна і для версії Touring.

Зовні стримано, за характером — зовсім інша машина

У цього проєкту є особливість, яка чіпляє не менше за самі цифри. Попри серйозне технічне втручання, про радикальну зміну зовнішності не йдеться. G-Power робить ставку не на декоративну агресію, а на начинку.

Через це G5M Bi-Turbo зберігає знайомий образ BMW M5, хоча потенціал у неї вже зовсім інший. Для тих, хто любить швидкі автомобілі без зайвого пафосу, такий формат точно має сенс.

Історія з майже 1000 к.с. ще раз показує, як далеко сьогодні заходять тюнінг-проєкти. Іноді для цього не потрібні ані екзотичний кузов, ані радикальний дизайн. Достатньо взяти вже дуже сильний автомобіль — і довести його майже до межі.