У Toyota Tundra знову спливли проблеми з мотором

У заміненому двигуні Toyota Tundra, який пройшов лише 12–15 тисяч миль, виявили перегрів, пошкоджену прокладку та знос підшипників.

У Toyota Tundra знову спливли проблеми з двигуном. І цього разу історія виглядає ще заплутанішою.

Після попередніх скарг на надійність 3,4-літрового V6 V35A twin-turbo з’явився ще один випадок — уже із заміненим мотором. Його розібрали після того, як агрегат почав поводитися підозріло на зовсім невеликому пробігу. Катастрофічного руйнування, як у попередніх моторах, тут не сталося. Але ознаки серйозної несправності були цілком явні.

Замінений мотор пройшов зовсім небагато

Йдеться про двигун, виготовлений 20 вересня 2025 року для Toyota Tundra 2023 року випуску. За оцінкою AUTODOSUG, він встиг проїхати лише від 12 000 до 15 000 миль. Це менше, ніж у попереднього мотора, який уже мав катастрофічну поломку підшипників.

Саме цей агрегат потрапив до моториста Ерика, який раніше вже розбирав зламаний V35A на своєму YouTube-каналі I Do Cars. Тоді Toyota не погодилася з його висновком про причину відмови двигуна. У компанії заявили, що проблема була пов’язана з масляним фільтром, який нібито був ослаблений або взагалі знятий. І це, до речі, не збігалося з іншою відомою причиною, яку називали під час відкличних кампаній, — залишками стружки після обробки деталей усередині моторів.

Усередині знайшли сліди сильного перегріву

Під час перевірки нового двигуна стало зрозуміло: цей випадок відрізняється від попереднього. Коли Ерик вручну прокручував колінвал, той обертався легко. Тобто картина була не така, як при катастрофічному руйнуванні підшипників.

А далі стало гірше.

У системі охолодження він помітив щільні, засохлі відкладення. Прокладка головки блока теж виявилася пошкодженою. Це могло дозволити газам згоряння потрапляти в систему охолодження і створювати там надлишковий тиск.

Головки циліндрів також показали, що мотор серйозно перегрівався. На них виявили деформацію, яка вказувала на сильне теплове навантаження. Тобто двигун не просто працював із проблемами — схоже, він довго перебував у критичному температурному режимі.

Підшипники зносилися, але не розсипалися

Після огляду масляного фільтра та піддона Ерик не знайшов великої кількості металевих уламків, які могли б пояснити повне руйнування підшипників. І це важлива відмінність від попередніх V35A, які він уже розбирав.

Але самі головні та шатунні підшипники все ж мали нерівномірний знос. Вони не були знищені так, як у минулих випадках, однак сліди проблеми було добре видно. Це ще раз показало, що двигун працював не в нормальних умовах і вже мав внутрішні пошкодження.

Для Toyota цей епізод не виглядає точним повторенням тієї самої несправності, через яку компанія зараз проводить відкличні кампанії. Та він знову підсвітив слабке місце V35A і додав новий епізод до історії з його надійністю.

Причину перегріву ще не встановили

Попри явні сліди перегріву, точну причину поломки поки не назвали. Ерик припустив кілька варіантів. Серед них — можливі помилки під час складання або зовнішні обставини, наприклад ситуація, коли двигун залишають працювати після аварії.

Окремо він зазначив і більш приземлену річ: уникнути перегріву інколи допомагають базові речі. Йдеться про дотримання графіка техобслуговування, контроль рівня охолоджувальної рідини та відмову від тривалих важких навантажень без належного охолодження.

Ця заміна не дала відповідей на всі запитання. Але дала ще один матеріал для вивчення.

За словами Ерика, у V35A є дуже вузьке вікно, коли двигун ще можна оглянути до того, як з’явиться катастрофічне пошкодження підшипників. Саме тому він планує далі досліджувати компоненти та зразки оливи.

Історія з V35A ще не завершена

Проблеми з 3,4-літровим V35A twin-turbo V6 уже стали окремою темою для Toyota Tundra третього покоління, яке дебютувало у 2021 році. Компанія працює над відкличними кампаніями, але новий випадок показує — питання надійності цього мотора ще не закрите.

У цьому епізоді не йдеться про той самий сценарій, що й у двигунах із металевою стружкою після виробництва. Тут більше ознак перегріву, пошкодженої прокладки головки блока та нерівномірного зносу підшипників. Саме поєднання цих деталей і робить ситуацію показовою.

Для власників і потенційних покупців Tundra це ще один сигнал: історія з V35A далека від завершення. А для самого Ерика — ще одна причина продовжити розбір і дочекатися результатів додаткового аналізу деталей та оливи.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/u-toyota-tundra-znovu-splyvly-problemy-z-motorom/