Toyota випробовує аміачний мотор для малих авто

Daihatsu у складі Toyota показала 658-кубовий двигун для kei cars, який працює на аміаку й водні. Технологію вже тестують, хоча питання лишаються.

Toyota знову робить ставку не на один варіант, а одразу на кілька. Японський концерн і далі просуває свою багатовекторну стратегію для двигунів внутрішнього згоряння. Один із найновіших проєктів у цьому напрямку пов’язаний з аміаком. Розробку віддали Daihatsu — підрозділу, який спеціалізується на малих автомобілях.

Toyota не ставить усе на один сценарій

У Toyota вже давно дають зрозуміти: електромобілі вони не вважають єдиним майбутнім мобільності. Від EV компанія не відмовляється, але й замикатися лише на них не хоче. Тому й запустила підхід multi-pathway, у межах якого вивчає різні інноваційні технології для ДВЗ.

Один із результатів цієї стратегії — проєкт, де аміак використовують і як паливо, і як допоміжний елемент для водневої технології. Відповідає за нього Daihatsu, невеликий автовиробник у структурі Toyota.

Аміак тут працює не зовсім звично

Аміак зазвичай асоціюється з різким запахом і сільським господарством. Найчастіше його використовують саме там. За наведеними даними, від 85% до 90% усього промислово виробленого у світі аміаку йде на виготовлення добрив — зокрема сечовини, нітрату амонію та фосфату амонію.

У Daihatsu вирішили подивитися на цю речовину інакше. Під час Japan Mobility Show 2026 Bizweek компанія показала 658-кубовий рядний трициліндровий двигун для kei cars, який працює за схемою спільного спалювання аміаку та водню.

Ідея така. Бак автомобіля повністю заповнюється аміаком, а далі система реформує його у водень — це, своєю чергою, покращує процес згоряння. Як пише AUTODOSUG, саме на такій схемі й побудований цей експериментальний силовий агрегат.

Як у двигуні з’являється водень

За інформацією Motor Fan, аміак привертає увагу як енергоносій для декарбонізованого суспільства. Причина проста: він уже містить водень, а зберігати й перевозити його легше, ніж сам водень. І ще один момент. Аміак не містить вуглецю, тож під час згоряння не утворює CO2.

Для цього двигуна в Daihatsu побудували окрему систему виробництва водню. Вона бере частину аміачного пального з бака і перетворює його на водень. На верхній частині силової установки розміщені невеликий квадратний плазмовий реактор і більший прямокутний каталітичний риформер.

Сама логіка роботи така: на низьких температурах або під час запуску для отримання водню з аміаку використовується електрика. Коли температура піднімається до потрібного рівня, підключається каталізатор і вже формує великий потік водню.

Випробування тривають, але питання вже є

Попри цікаву ідею, розробники не приховують, що у проєкту є слабкі місця. Під час згоряння аміак утворює оксиди азоту. І це не все.

Ще серйозніша проблема — незгорілий аміак, який створює закис азоту, потужний парниковий газ.

Є й практичний нюанс. Хоча тестовий двигун зробили на базі агрегата для kei car, уся система може виявитися занадто великою, щоб реально встановити її в такий автомобіль.

Але в Daihatsu не зупиняються. Команда продовжує випробування, щоб розібратися з недоліками й зрозуміти, чи є в цієї технології шанси дійти до серійного виробництва. І це, схоже, зараз головне питання для всього проєкту — доволі незвичного навіть за мірками автопрому.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/toyota-vyprobovuie-amiachnyi-motor-dlia-malykh-avto/