Ціна Range Rover Electric виявилася дуже високою

Land Rover вивів Range Rover Electric на ринок із 542 к.с., запасом ходу до 600 км і цінником від $140 550 у США. Але є й компроміси.

Land Rover нарешті показав електричний Range Rover після довгих натяків. Флагманський SUV перевели на батарею без гучної революції в дизайні, зате з доволі промовистими цифрами — і в техніці, і в прайсі. Розкіш та позашляхові амбіції, на які спирався бензиновий варіант, нікуди не поділися. Але за електрифікацію, схоже, доведеться платити справді багато.

Зовні майже без сюрпризів

Електричний Range Rover майже не відрізняється від бензинового SUV п’ятого покоління, який дебютував наприкінці 2021 року. Зміни зовні зводяться до іншої решітки радіатора, нових легкосплавних коліс і переробленого днища.

Ефект від цих доопрацювань невеликий, але він є. Коефіцієнт аеродинамічного опору зменшили на 0,01 cd, а запас ходу на трасі зріс на 10 миль, тобто на 16 км.

Land Rover запропонує електроверсію у стандартній та подовженій колісній базі. Виконань одразу кілька: SE, HSE, Autobiography, SV, SV Ultra та SV Black. На старті продажів з’явиться і спеціальна версія First Edition.

Усередині все знайоме

Інтер’єр теж майже без змін перейшов від звичайного Range Rover. Хіба що на екранах з’явилася нова графіка, підготовлена саме для електричної моделі.

Система отримала прогноз запасу ходу з підтримкою штучного інтелекту, а ще можливість оновлення батареї через інтернет. Окремо попрацювали над шумоізоляцією. За даними Land Rover, електроверсія під повним навантаженням працює на 7 дБА тихіше, ніж модифікація з V8.

Два електромотори і 542 к.с.

Під алюмінієвим кузовом стоїть електрифікована версія платформи Modular Longitudinal Architecture, або MLA. За рух відповідають два електромотори, кожен із яких розвиває 349 к.с. або 260 кВт, що відповідає 354 PS.

Сумарна віддача — 542 к.с. або 405 кВт, а також 627 lb-ft, тобто 850 Нм крутного моменту. Це на 12 к.с. і 74 lb-ft більше, ніж у м’якого гібрида з двотурбованим 4,4-літровим V8.

На старті електроверсія ще й трохи жвавіша. Розгін із місця до 60 миль/год, або 96 км/год, займає 4,3 секунди. У бензинової версії — 4,5 секунди.

Батарея на 118,5 кВт-год

Енергію зберігає подвійний літій-іонний акумулятор ємністю 118,5 кВт-год. Батарею розмістили під підлогою салону, в корпусі з високоміцного алюмінію.

Заявлений запас ходу за циклом WLTP сягає 372 миль, або 600 км. Власна оцінка Land Rover за стандартом EPA скромніша — 333 милі, тобто 535 км. Як пише AUTODOSUG, саме різниця між WLTP та EPA часто дає помітно інше уявлення про реальний потенціал моделі.

Для заряджання передбачили 800-вольтову архітектуру. Якщо під’єднати авто до швидкісної DC-станції на 350 кВт, заряд із 10 до 80% займає 22 хвилини. А за 10 хвилин можна додати 137 миль, або 220 км, запасу ходу.

Ставка на тепло і прохідність

Land Rover подав понад 300 патентних заявок, пов’язаних із цим електричним SUV. Одним із ключових рішень стала система ThermAssist, яка дає змогу зменшити витрати енергії на обігрів до 40%.

У складну погоду вона ще й додає до 25 миль, або 40 км, запасу ходу. Для великого електричного SUV — річ зовсім не другорядна.

Підвіску теж налаштовували з прицілом на бездоріжжя. Модель отримала двоклапанні активні амортизатори, запозичені у Range Rover Sport SV, двокамерні пневмопружини та керування задньою віссю.

Система автоматично відстежує рівень води й піднімає кліренс, коли це потрібно. У Land Rover говорять про глибину броду 35,4 дюйма, або 900 мм.

Позашляховий характер обіцяють зберегти

Range Rover Electric отримав нову систему Integrated Traction Management, яка має допомагати на слизьких ділянках. Окремо працює Intelligent Driveline Dynamics — вона дозволяє долати підйоми до 33 градусів і круті схили до 45 градусів.

Компанія фактично підкреслює: електрична версія не повинна втратити тих можливостей, за які цінують Range Rover. Хоча маса, звісно, зросла.

І це відчутно. Електричний SUV важить 6 360 фунтів, або 2 885 кг. Це на 165 фунтів, тобто на 75 кг, більше, ніж у plug-in hybrid-версії. При цьому центр ваги тут нижчий, ніж у моделі з V8.

Тягне менше, а коштує дорожче

Для частини покупців найпомітнішою зміною може стати навіть не маса, а буксирувальні можливості. Максимальна маса буксирування Range Rover Electric становить 5 512 фунтів, або 2,5 тонни.

Для порівняння, бензинові версії мають рейтинг 7 716 фунтів, тобто 3,5 тонни, а PHEV-модифікація здатна тягнути 6 614 фунтів, або 3 тонни. Тобто електроверсія поступається і класичному SUV, і плагін-гібриду.

Ціна — окрема історія. У США Range Rover Electric стартує з 138 000 доларів без урахування 2 450 доларів за доставку та підготовку. У підсумку виходить 140 550 доларів.

Це майже на 25 000 доларів більше, ніж коштує базовий бензиновий Range Rover: 113 300 доларів, або 115 750 доларів із доставкою. На цьому тлі plug-in hybrid P550e виглядає значно ближчим за ціною — 128 900 доларів, або 131 350 доларів із доставкою. Різниця з електроверсією тут становить 9 200 доларів.

У Великій Британії новинку оцінили від 154 070 фунтів стерлінгів, що еквівалентно 208 200 доларам, у форматі on-the-road.

Виробництво залишили у Британії

Випуск Range Rover Electric налагодять на заводі Land Rover у Соліхаллі, у Великій Британії. Саме там збирають і м’яко-гібридні, і plug-in hybrid-версії моделі.

Електричний Range Rover став ще одним кроком у розширенні лінійки флагманського SUV. Але разом із тихою роботою, швидким розгоном і солідним запасом ходу він приносить і дуже високий цінник, і меншу тягову здатність, ніж у частини бензинових версій.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/tsina-range-rover-electric-vyiavylasia-duzhe-vysokoiu/