Роботаксі Tesla вже розбиваються в Остіні

У Остіні, штат Техас, нова служба robotaxi від Tesla вже працює, але не без проблем: за даними, із запуску в липні зафіксовано кілька аварій за участі самоврядних (або напівавтономних) автомобілів Model Y з функцією Full Self-Driving (FSD). Це викликає більше запитань, ніж відповідів, особливо щодо безпеки, прозорості та регуляції.

Що відомо про випадки

Станом на кінець липня Tesla повідомила, що її robotaxi в Остіні пройшли приблизно 7 000 миль тестової експлуатації.

Було щонайменше чотири окремі аварії з участю таких robotaxi.

Деякі подробиці вже відомі, хоча значна частина інформації була “відредагована” або прихована Tesla під приводом захисту комерційної інформації.

Приклади аварій:

Model Y “стояла" (їхала прямо, зупинилася), і в неї в’їхав інший SUV спереду-праворуч.

Model Y на швидкості близько 8 mph в’їхала в нерухомий об’єкт, передня права частина авто постраждала. Зазначено, що травм не було, але автомобіль був буксируваний.

Інший випадок: рухаючись повільно (2 mph), при правому повороті, задньо-правий бік Tesla зачепив передньо-правий бік SUV. Поліція не викликалася.

Є також повідомлення про пошкодження шин чи контакт з припаркованими авто на стоянках, але не всі такі інциденти офіційно задокументовані.

Чому це викликає занепокоєння

Прозорість: багато деталей від Tesla не розголошено — чи то причина, чи ступінь пошкоджень, чи хто винен. Це ускладнює оцінку ризику робо-таксі.

Порівняння з іншими: для порівняння, Waymo, який працює довше, має значно більший пробіг без таких частих дрібних аварій. Така статистика показує, що Tesla має ще багато над чим працювати.

Ризик для сторонніх: навіть дрібні пошкодження чи зіткнення можуть спричинити проблеми для інших учасників руху — пішоходів, інших автомобілів, майна. Якщо robotaxi “вистрілить” чи зачепить інше авто — наслідки можуть бути різні.

Плюси і можливості, але з великими “але”

Позитивні сторони:

Запуск служби robotaxi — це крок у майбутнє автономних перевезень, який може забезпечити зручність, зменшення трафіку, зниження викидів, якщо буде електричним.

Активні випробування на дорогах — гарна можливість зібрати реальний досвід, виправити помилки, покращити системи безпеки.

Обмеження і виклики:

Автономність / напівавтономність досі не вгамували цілковито людський фактор і крайні ситуації: дорожні перешкоди, інші учасники руху, нестандартні обстановки.

Наявність ДТП, навіть дрібних, може підірвати довіру до технологій самокерованих авто — і вимагати суворіших стандартів регулювання.

Потрібна велика робота із законодавством, страховими нормами, відповідальністю за ДТП. Хто несе відповідальність, коли автомобіль керується алгоритмом?

Що це означає для майбутнього robotaxi від Tesla (і інших)

Tesla, ймовірно, посилить внутрішні перевірки своїх систем FSD, можливо, змінюватиме алгоритми реагування в умовах слабкої видимості, у складному трафіку чи при поворотах.

Регулятори можуть запровадити жорсткіші вимоги до тестування робо-таксі перед запуском у міському середовищі — включно зі звітуванням про аварії, публічною статистикою.

Інші компанії, що працюють над автономним керуванням (Waymo, Zoox, Cruise тощо), можуть використати такі випадки як “уроки” — звернути увагу на слабкі місця Tesla та уникнути подібних проблем у своїх системах.

Тесла robotaxi в Остіні — це амбітний проєкт, але такі аварії показують, що шлях до бездоганного автономного руху довгий і складний. Навіть зараз, коли система вже на дорогах у живих умовах, відбуваються інциденти — не катастрофи, але дзвінок тривоги.

Тим, хто цікавиться майбутнім автономних авто, варто спостерігати за тим, як Tesla і регулятори реагуватимуть: чи буде покращення в безпеці, чи зростуть вимоги до звітності, чи зросла увага до правових аспектів.