Оновлений Skoda Enyaq став кращим, але не всім

Skoda освіжила Enyaq, зберігши його сильні сторони. Та на тлі меншого Elroq різниця вже не така очевидна, а головні зміни ще попереду.

Оновлений Skoda Enyaq уже вийшов на ринок і, по суті, залишився тим самим автомобілем, за який його й цінували. Він став свіжішим на вигляд, упевнено їде і далі лишається практичним електричним SUV на щодень. Але тепер поруч є менший Elroq — і в окремих речах він навіть виглядає цікавіше за старшу модель. Через це для Enyaq зараз важливе не лише саме оновлення, а й те, що Skoda підготує для нього далі.

Знайомий Enyaq, але вже в іншому стилі

Skoda показала електричний Enyaq чотири роки тому, і за цей час модель справді стала для бренду однією з ключових. В основі — платформа MEB концерну VW Group, яку також використовують VW ID.4, ID.6 та Audi Q4 e-tron. На європейському ринку Enyaq почувається впевнено: 2025 рік він завершив сьомим серед найпопулярніших електромобілів регіону з результатом 79 600 поставок.

Причина успіху, схоже, доволі проста. Enyaq не намагається будь-що підкреслити, що він електромобіль. Він радше виглядає як звичайний SUV із власним характером, а не як вітрина технологій. Для багатьох покупців це, власне, і є перевагою.

Після виходу моделі конкуренція в сегменті електричних SUV стала значно жорсткішою, тож торік Enyaq оновили. У тесті він залишив приємне враження, хоча молодшому й доступнішому Elroq усе ж програв. І є ще один момент: зовні новий Enyaq настільки на нього схожий, що з першого погляду їх легко переплутати.

Схожість із Elroq помітна одразу

Попередній Enyaq досить виразно вирізнявся серед інших моделей Skoda. Оновлена версія вже не така самобутня. Спереду її майже не відрізнити від Elroq. Обидва електрокари отримали нове оформлення в стилі Modern Solid — з розділеними фарами, яскравими денними ходовими вогнями і затемненими решітками.

Позаду схожість теж сильна. Ліхтарі майже однакові, бампер — також, у чорно-сріблястому оформленні. Основна різниця в тому, що Enyaq довший і має більше простору в задній частині кузова. Саме це й утримує його як окрему модель, хоча візуально дистанція між ним і Elroq стала помітно меншою.

Усередині — без сюрпризів

Салон оновленого Enyaq майже не змінився порівняно з дорестайлінговою версією. І тут це, швидше, добре. Інтер’єр, як і раніше, виглядає сучасно, стримано й просторо. Для електричного SUV такого класу — річ важлива.

У всіх версіях тепер є нове двоспицеве кермо, обтягнуте шкірою. Раніше було традиційніше триспицеве. Решта архітектури знайома: по центру передньої панелі стоїть 13-дюймовий екран мультимедійної системи, нижче — невелика цифрова панель приладів.

Програмне забезпечення вже знайоме за іншими моделями VW Group. Воно не справляє враження найсучаснішого на ринку, особливо якщо дивитися на деяких китайських конкурентів, але користуватися ним просто. Звикати довго не доведеться. Майже всі функції зав’язані на екран, включно з клімат-контролем і важливими налаштуваннями автомобіля.

У тестовому Enyaq 60 Select без проблем працювали бездротові Apple CarPlay та Android Auto. Начебто дрібниця. Але в щоденному користуванні це справді відчувається.

Простору вистачає, а от відчуття особливості — не дуже

Тестова базова версія отримала темно-сіру тканину, схожу на ту, що використовується в найдоступнішому Elroq. Загалом салон Enyaq дуже близький до молодшої моделі. Це не дивує, бо обидва електрокари тісно пов’язані, але більшої індивідуальності між ними все ж хотілося б.

За кермом Enyaq не сприймається більшим за Elroq, і це навіть плюс. Усередині достатньо місця, є ambient-підсвічування з можливістю налаштування і аудіосистема на вісім динаміків.

На другому ряду простору більше, ніж у Elroq. Тут допомагають і довша колісна база, і вища лінія даху. Комфорт цілком пристойний, хоча до преміального рівня електричних SUV у цьому ціновому діапазоні модель все ж не дотягує. На підлозі є знімна чорна пластикова ніша там, де в автомобілі з ДВЗ був би тунель трансмісії. У ній зручно зберігати дрібниці — телефон або кабелі, наприклад.

59 кВт-год, 150 кВт і запас ходу до 410 км

В Австралії Enyaq тестували у базовій версії 60 Select. Вона має батарею на 59 кВт-год і коштує від 54 990 австралійських доларів, або 39 600 доларів США, з урахуванням усіх дорожніх зборів. Це на 5 000 австралійських доларів, тобто на 3 600 доларів США, дорожче за Elroq.

Є й дві версії з батареєю на 84 кВт-год — 85 Sportline та RS. Їхні ціни стартують від 63 990 австралійських доларів, або 46 000 доларів США, та 79 990 австралійських доларів, або 57 500 доларів США відповідно.

Електромотор розташований ззаду і видає 150 кВт, або 201 к.с., а також 310 Нм крутного моменту. Для такого SUV цього більш ніж вистачає. Машина впевнено прискорюється під час обгонів і спокійно почувається на трасі, не витрачаючи заряд надто швидко.

Skoda заявляє середню витрату енергії на рівні 16,6 кВт-год на 100 км у змішаному циклі. Це відповідає запасу ходу WLTP у 410 км, або 255 миль. Під час тижневого тесту автор матеріалу отримав навіть кращий результат — 14,6 кВт-год на 100 км. І це виявилося краще, ніж 16 кВт-год на 100 км у меншому Elroq з тією ж батареєю та тим самим мотором. Як пише AUTODOSUG, більшість часу Enyaq їздив у режимі B, який посилює рекуперацію і допомагає економити енергію.

Задній привід тут відчувається

Як і інші моделі на платформі MEB, одномоторний Enyaq має задній привід. У частини конкурентів — передній. Для більшості власників це навряд чи стане вирішальним аргументом, але в русі різниця є.

Задній привід прибирає знайому для передньопривідних електрокарів схильність зривати передні колеса в букс під час старту або на виході з повороту. Enyaq поводиться стабільно, добре тримається за покриття і не губиться навіть на гірських дорогах. Загальне враження просте: це зрілий автомобіль, який не намагається вразити, а просто робить свою справу.

На ходу Enyaq майже не відрізняється від Elroq. І це цілком логічно, адже між ними лише на 1 мм довша колісна база і всього на 14 кг більша маса. Після тривалого тесту обох моделей навіть з’являється думка, що Skoda, можливо, мала б сильніше розвести їх між собою. Зараз вони надто близькі.

Головні новинки ще попереду

Enyaq, як і Elroq, не виглядає технологічним лідером у своєму класі. Для частини молодших покупців це може бути мінусом — від електромобіля вони чекають тіснішого зв’язку з цифровим життям. Але в Skoda вже готують зміни, які мають зробити модель привабливішою.

У найближчі місяці Enyaq і Elroq отримають нову мультимедійну систему на Android Automotive. Разом із нею з’явиться і довгоочікуваний додаток Skoda для смартфона, через який можна буде напряму під’єднуватися до автомобіля, задавати маршрут і використовувати телефон як цифровий ключ. Також Skoda повідомила, що версії Elroq 60 та Enyaq 60 отримають новий літій-іонний акумулятор.

Пізніше цього року для Enyaq додадуть режим руху з однією педаллю. Саме цього моделі, за словами автора, зараз і бракує. Разом із ним з’являться підкермові пелюстки для регулювання рекуперації — як у Hyundai та Kia. Практичність теж мають підвищити завдяки новому фрку об’ємом 21 літр. Зараз під капотом Enyaq немає жодного місця для зберігання речей, і це виглядає трохи дивно.

Комфорт є. Але рости ще є куди

Підвіска Enyaq 60 Select сприймається приємно, особливо якщо зважати на масу в 1 948 кг. Нових стандартів м’якості він не встановлює, але й очікувати від нього рівня дорогого преміального SUV не варто. Для свого цінового сегмента автомобіль їде гідно і без зайвої жорсткості.

У підсумку оновлення допомогло Enyaq залишитися свіжим і актуальним. Та модель усе ще здається трохи простішою, ніж хотілося б, а ціна помітно зростає, якщо дивитися у бік 85 Sportline або RS. У випадку з австралійським ринком автор тесту припускає, що місце для ще однієї, краще оснащеної версії з батареєю на 59 кВт-год точно є.

Enyaq уже довів, що здатен добре продаватися в Європі, і причин думати, що нинішня версія не знайде свого покупця, немає. Для більшості щоденних завдань його можливостей цілком достатньо, хоча найсучаснішим у класі він не виглядає. Тим, хто придивляється саме до цієї моделі, радять трохи зачекати на версію 2027 року. Саме тоді зміни мають справді посилити її привабливість. Шкода лише, що все це не з’явилося одразу разом із рестайлінгом.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/onovlenyi-skoda-enyaq-stav-krashchym-ale-ne-vsim/