Оновлений Daihatsu Mira e:S зберіг низьку ціну

Daihatsu оновила Mira e:S для Японії без змін у дизайні, зате з новою безпекою, кращою економічністю і стартовою ціною близько $6,900.

Японський ринок знову поповнився дуже доступним новим автомобілем. Daihatsu оновила Mira e:S, але цього разу головний акцент зробила не на зовнішності. Ставка — на техніку, економічність і безпеку. І що важливо, стартова ціна моделі залишилася на рівні, який навіть зараз виглядає майже несподівано низьким.

Для компактного хетчбека — аргумент серйозний. Особливо зараз, коли нові машини дорожчають майже постійно.

Зовні майже та сама, але дещо все ж змінилося

Оновлений Mira e:S у Японії — це друге покоління моделі, яке на ринку ще з 2017 року. У версії 2026 року Daihatsu не чіпала ані кузов, ані салон. Усі зміни зосередили на технічній частині, щоб покращити витрату пального і вписати автомобіль у новіші місцеві вимоги.

Без нових деталей, щоправда, не обійшлося. У палітрі з’явилися два нові кольори кузова — Ceramic Green Metallic і Grace Brown Crystal Mica. А для комплектацій X та X Limited світлодіодні фари тепер ідуть уже в стандарті.

Ще один момент — лінійку спростили. Базову версію B прибрали, а місце колишньої флагманської G зайняла нова X Limited.

Тепер саме вона зверху.

Економічність підтягнули, формат не чіпали

Під капотом у Mira e:S залишився атмосферний трициліндровий двигун об’ємом 660 куб. см. Саме з ним Daihatsu заявляє середню витрату на рівні 64 MPG, або 27,0 км/л, що відповідає 3,7 л/100 км. Йдеться про передньопривідну версію, і це на 8% краще, ніж було раніше.

Компанія також каже, що двигун отримав нову розробку, а його потужність і крутний момент зросли. Точних цифр поки що немає. Якщо орієнтуватися на попередню версію, вона видавала 48 к.с. і 57 Нм.

Як зазначає AUTODOSUG, тяга, як і раніше, передається через варіатор CVT. На вибір є передній привід або повний 4WD.

Безпека стала відчутно серйознішою

Одне з головних оновлень — пакет Smart Assist останнього покоління. Він з’явився слідом за іншими кей-карами та кей-траками Daihatsu, а також моделями інших виробників, які теж поступово отримують подібні системи.

Оновлений комплекс розширив можливості автоматичного гальмування. Тепер система розпізнає велосипедистів, які перетинають дорогу, зустрічні автомобілі під час правого повороту на перехрестях, а також пішоходів, що наближаються назустріч під час маневрування.

Є й ще одна зміна. Нічне виявлення пішоходів тепер входить до стандартного оснащення. А максимальна швидкість роботи системи зросла з 60 до 80 км/год.

Daihatsu також допрацювала системи запобігання помилкам під час старту. І спереду, і ззаду вони тепер використовують активне гальмівне керування, щоб зменшити ризик дрібних паркувальних інцидентів на низькій швидкості.

Серед нових функцій є Roadside Departure Warning і Sway Warning, які працюють через стереокамеру. За доплату можна замовити пакет Smart Drive Recorder Upgrade Package — фактично він додає системі функціональність на кшталт відеореєстратора.

Топова версія стала практичнішою

Після перегляду лінійки найбагатшою версією стала X Limited. За основу взяли середню комплектацію X, але додали речі, які в щоденному користуванні справді мають значення.

Серед оснащення — запуск двигуна кнопкою, безключовий доступ, підігрів передніх сидінь, регулювання сидіння водія по висоті, кермо з нахилом, автоматичний клімат-контроль і дзеркала з електроприводом складання.

Саме X Limited тепер замінює колишню G і завершує оновлену гамму. А базової B у списку більше немає.

Ціна все ще лишається головним козирем

Попри всі зміни, Daihatsu зберегла дуже доступний стартовий цінник. У Японії оновлений Mira e:S коштує від ¥1,096,700 — це приблизно $6,900. Саме стільки просять за початкову версію L із переднім приводом.

На іншому кінці гами — X Limited з повним приводом. Такий варіант оцінили в ¥1,507,000, або близько $9,500.

Для сегмента нових автомобілів суми й далі виглядають скромно. У цьому, по суті, і сенс Mira e:S: модель не намагається вразити ані дизайном, ані потужністю, зате тримається за доступність і потроху отримує сучасні функції.

Спортивної версії в лінійці не буде

У свіжому списку версій немає модифікації з акцентом на динаміку, хоча раніше цього року Daihatsu вже показувала трекову Mira e:S, створену разом із D-Sport Racing. Та машина отримала турбодвигун, механічну коробку передач, диференціал підвищеного тертя і заводський каркас безпеки.

Але в серію вона не піде. Її планують пропонувати тільки у форматі спеціальної конверсії.

Ще у 2024 році компанія показувала і GR-підготовлений Mira e:S Turbo Concept — зі спортивним обвісом і турбокомплектом. До серійного виробництва він, утім, так і не дістався.

У підсумку оновлений Mira e:S залишився вірним своїй ідеї. Це компактний, простий і недорогий автомобіль, який стає сучаснішим без різких змін у зовнішності чи характері. І для японського ринку такий підхід, схоже, досі працює дуже добре.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/onovlenyi-daihatsu-mira-es-zberih-nyzku-tsinu/