Mazda провалила тест на відволікання за кермом
Шведський тест показав, що прості дії в нових авто часто забирають більше часу, ніж раніше, а справа виявилася не лише в екранах.
У нових автомобілях більшає екранів, швидших процесорів і всіляких «розумних» інтерфейсів. Але новий тест зі Швеції показав річ не надто приємну: звичні дії за кермом тепер інколи займають навіть більше часу, ніж кілька років тому.
Для тих, хто проєктує мультимедійні системи, сигнал так собі.
Хоча й саму методику цього дослідження варто оцінювати без зайвого поспіху.
Як перевіряли водіїв у Швеції
Шведське видання Vi Bilägare повторило тест на відволікання водія, який уперше провело у 2022 році. Учасники виконували серію простих завдань під час руху зі швидкістю 68 миль на годину, тобто 110 км/год, на закритому аеродромі.
У середньому на це йшло 813 метрів. Чотири роки тому було 756 метрів. Якщо перевести різницю в час, виходить приблизно дві додаткові секунди, коли увага водія хоча б частково була не на дорозі.
Сценарії були цілком побутові. Водії вмикали підігрів сидіння, одночасно підвищували температуру в салоні й запускали обдув скла. Потім перемикали радіостанції, скидали дані бортового комп’ютера і зменшували яскравість панелі приладів, вимикаючи центральний дисплей.
Перед заїздами учасникам давали час звикнути до кожної машини. Якщо під час виконання завдання авто виходило зі смуги або не тримало задану швидкість, спробу повторювали. Кожну дію фіксували окремо — від моменту, коли водій клав обидві руки на кермо, і до завершення завдання.
У кожному автомобілі працювали двоє водіїв. Голосове керування цього разу не враховували, бо набір функцій у різних моделей надто різниться. Тест провели на аеродромі Lunda поблизу Уппсали, за частково хмарної погоди і температури 12 градусів Цельсія.
Екрани виявилися не головною проблемою
Найцікавіше тут, мабуть, ось що: самі сенсорні екрани, схоже, не стали головним винуватцем. Найкраще виступив Volvo XC60 — усі завдання він завершив, проїхавши лише 485 метрів.
Це виглядає як доволі прямий натяк на те, що інтерфейс у цієї машини справді зручний і не змушує водія довго шукати потрібні функції. На іншому кінці списку опинився Volvo V60 2016 року, який представляв підхід із кнопками. На ті самі дії йому знадобилося 863 метри.
Ще гірший результат показав Mazda CX-60. У цієї моделі сенсорний екран блокується під час руху, тому водій змушений покладатися на фізичні органи керування. У підсумку на завершення тесту пішло 37 секунд і 1 137 метрів. Як пише AUTODOSUG, у салоні цього авто нарахували ще й 50 кнопок — це найбільший показник у тесті 2026 року.
І це, власне, добре показує головне: справа не просто в екрані або кнопках. Вирішують логіка меню, розташування елементів і те, наскільки швидко водій узагалі знаходить потрібну функцію.
Дизайн виявився важливішим за сам формат керування
Tesla, чий інтерфейс майже повністю зав’язаний на екрані, покращила результат порівняно з попереднім тестом. А Mercedes, навпаки, пішов у гірший бік і витратив на ті самі завдання на 15 секунд більше.
Фінальний висновок тут доволі простий — важить не стільки наявність фізичної кнопки перед водієм, скільки те, як усе це зібрано в єдину систему.
У Model Y, якщо не враховувати звичні елементи на кшталт кнопок склопідіймачів, залишилося лише чотири кнопки. Через дисплей там керуються, зокрема, налаштування дзеркал і вибір передачі. У Tesla є ще одна перевага: система активується одразу після відкриття дверей.
А от Mercedes CLA, який теж майже повністю покладається на екран, показав 35 секунд загального часу. Частину результату зіпсував 19-секундний лаг між розблокуванням автомобіля і моментом, коли дисплей починав приймати команди.
Skoda, де поєднали ручки й сенсорний екран, показала другий найкоротший шлях у тесті — 542 метри. Із завданнями водії цієї моделі впоралися за 18 секунд.
Коли дрібниця раптом вирішує все
Не всі результати виглядали однаково очевидними. У Toyota Corolla Cross вдало розміщений екран не врятував ситуацію, бо налаштування підсвічування приладів виявилося захованим настільки глибоко в меню бортового комп’ютера, що авто встигало проїхати 580 метрів, перш ніж водій змінював параметр.
Начебто дрібниця. Але саме такі дрібниці й забирають час.
Це ще раз показало, що навіть проста функція стає незручною, якщо її занадто ускладнили програмно. Водій витрачає час не на саму дію, а на пошук шляху до неї.
Порівняно з тестом 2022 року, екрани принаймні стали розташовуватися вдаліше. У Volvo XC60 водієві потрібно було відвести погляд на 35 градусів, тоді як у найгіршого учасника тесту 2022 року, MG Marvel R, цей кут сягав 56 градусів. У Nissan Qashqai дисплей теж підріс — з 9 до 12,3 дюйма відтоді, як модель востаннє брала участь у перевірці.
Що цей тест показує, а що — ні
Назвати це дослідження повністю вичерпним все ж не вийде. У ньому брали участь лише десять автомобілів, а цього замало, щоб вважати результати повним зрізом усієї галузі.
На підсумок могли вплинути знайомство з конкретною моделлю, компонування салону, кнопки на кермі і навіть те, які саме функції обрали для перевірки. Але, попри ці обмеження, висновки виглядають доволі переконливо.
Головна думка проста: у машині важить не тільки наявність екрана чи кнопок. Значно більше залежить від того, наскільки вдало все спроєктовано для реального водія. Саме це — а не сам формат керування — визначає, скільки часу людина проводить, відволікшись від дороги.
Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/mazda-provalyla-test-na-vidvolikannia-za-kermom/
