Lotus Elise отримав радикальний рестомод на 250 сил
Analogue Automotive зібрала перший VHPK на базі Lotus Elise S1. У нього центральне сидіння, маса менше 600 кг і цінник майже $500 000.
Lotus Elise давно зняли з виробництва, але інтерес до моделі нікуди не зник. На цьому й зіграла британська Analogue Automotive, яка взялася за власний проєкт VHPK restomod. Тепер перший клієнтський автомобіль уже готовий — і стало зрозуміло, наскільки далеко тут зайшли з переосмисленням класичного Elise S1.
Британці взялися за Elise всерйоз
Analogue Automotive працює саме з Lotus Elise першого покоління. Ідеться не просто про оновлення старої машини, а фактично про нову збірку на її основі. Донорський Elise S1 із 90-х розбирають до бази, а потім відновлюють уже з усіма технічними та візуальними змінами.
Після цього автомобіль отримує легший карбоновий кузов, центральну посадку водія і цілий набір доробок по шасі та мотору. Ставка тут не на комфорт чи побутову зручність. На відчуття.
Готовий екземпляр пофарбували у фірмовий відтінок PK Purple. В салоні використали Alcantara в тон кузову, а ззаду встановили подвійні вихлопні патрубки золотистого кольору.
Салон — майже як у трекового авто
Найпомітніша зміна у VHPK — центральне місце водія. У салоні стоїть одне карбонове ковшоподібне сидіння, і воно розташоване посередині. Рішення відсилає до одномісних версій Elise, які свого часу виступали в чемпіонаті Autobytel Lotus Championship.
Інтер’єр навмисно зробили аскетичним. Зайве прибрали, залишивши лише те, що справді може знадобитися в такій машині. Серед опцій — кондиціонер і знімний карбоновий жорсткий дах.
У цьому, власне, і весь характер VHPK. Це не Elise, який намагалися зробити зручнішим на щодень. Тут усе підпорядковано вазі, механіці й тому самому гострому відчуттю за кермом.
Старий Rover K-Series не замінили, а переробили
У Analogue Automotive не стали шукати інший двигун. Вирішили залишити рідний чотирициліндровий Rover K-Series, але серйозно його допрацювали.
Робочий об’єм збільшили з 1,8 до 1,9 літра. Двигун також отримав спеціальні billet- та forged-деталі в конструкції. У підсумку віддача зросла до 250 к.с., або 186 кВт, що відповідає 254 PS.
Для порівняння: базовий Elise S1 мав 118 bhp, тобто 88 кВт або 120 PS. Навіть найпотужніша заводська версія цієї моделі видавала 190 к.с. Тож VHPK помітно перевершує обидва варіанти. І, як повідомляє AUTODOSUG, тут важлива не лише сама цифра потужності.
Менше 600 кг — і вже 400 к.с. на тонну
Головний ефект VHPK дає маса. Автомобіль важить менш ніж 600 кг, а таке зараз трапляється рідко навіть серед дуже легких машин. Саме тому співвідношення потужності до маси тут доходить до 400 к.с. на тонну.
У компанії вважають, що така конфігурація дає відчуття, близькі до суперкарів. І це звучить логічно: коли машина настільки легка, навіть не найпотужніший за сучасними мірками мотор сприймається зовсім інакше.
Тяга передається на задні колеса через модернізовану п’ятиступеневу механічну коробку з близькими передавальними числами. Є і диференціал підвищеного тертя. Підвіску перебудували навколо пасивних амортизаторів із великою кількістю режимів налаштування, а активна система доступна за доплату.
Гальма і колеса підібрали під цю ідею
У стандарті VHPK має ковані легкосплавні колеса. Карбонові — опція. За ними стоять карбон-керамічні гальма, спереду встановлені 300-міліметрові диски та чотирипоршневі супорти.
І це добре лягає в загальну логіку проєкту. Тут не намагалися зробити просто красивий рестомод для недільних поїздок. Багато рішень напряму працюють на динаміку, керованість і зниження маси.
Тому VHPK сприймається не як ввічливий уклін класиці, а як дуже глибока інженерна переробка. Основа Elise впізнається, але машина вже перейшла в зовсім іншу динамічну й вагову категорію.
Тираж маленький, ціна — дуже велика
Замовлення на VHPK уже відкриті. Усього випустять 35 автомобілів.
Стартова ціна — 350 000 фунтів стерлінгів без податків, тобто приблизно 472 500 доларів. У цю суму вже входить донорський Lotus Elise S1. Для порівняння, живі екземпляри такої машини з невеликим пробігом зараз коштують близько 28 000 доларів. Виходить, сама переробка обходиться в багато разів дорожче за базовий автомобіль.
На цьому тлі VHPK виглядає не просто дорогим рестомодом. Швидше дуже дорогим переосмисленням спорткара, який колись був відносно доступним. І ця різниця добре показує, наскільки далеко зайшов ринок нішевих машин для колекціонерів і тих, хто цінує водійські автомобілі.
У компанії говорять про повне переосмислення Elise
Генеральний директор Analogue Automotive Стеффен Добке наголосив, що VHPK не варто сприймати як звичайно відреставрований Elise. За його словами, це повне переосмислення того, на що взагалі здатна оригінальна формула S1. Також він назвав готовий автомобіль кращим за новий Elise S1 у кожному аспекті.
Схоже, саме в цьому й був задум. VHPK не просто відтворює минуле. Він бере знайомий Lotus Elise і перетворює його на значно більш екстремальну, легку й дорогу машину — з зовсім іншими правилами.
Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/lotus-elise-otrymav-radykalnyi-restomod-na-250-syl/
