Гібридний Lotus Eletre X дістався Європи

Lotus вивів у Європу гібридний Eletre X із запасом ходу понад 1 200 км, 939 к.с. у топверсії та цінником нижчим за флагманський EV.

Lotus зробив для Eletre крок, на який чекали, можливо, не всі, але точно багато хто. У лінійці з’явилася гібридна версія електричного SUV, і тепер вона дісталася Європи. Назва — Eletre X. І виглядає він, чесно кажучи, значно практичнішим варіантом, ніж раніше. Хоча ні динаміку, ні запас ходу модель при цьому не розгубила.

Гібрид, який помітно змінив сприйняття моделі

Повністю електричний Lotus Eletre особливо масовим так і не став. Причини доволі очевидні: висока ціна, плюс не всі покупці виявилися готовими платити премію за електричний SUV такого класу. Тому Lotus спочатку запустив гібридну версію в Китаї, а тепер представив її й у Європі.

Eletre X — це plug-in hybrid. Він поєднує 2,0-літровий турбований чотирициліндровий двигун, два електромотори, батарею ємністю 70 кВт-год і 900-вольтову архітектуру. У результаті система видає 939 к.с. і 935 Нм крутного моменту. Як пише AUTODOSUG, це на 34 к.с. більше, ніж у повністю електричного Eletre R. Але за крутним моментом гібрид усе ж поступається, бо у R цей показник сягає 1 335 Нм.

Швидкий, але головне — далекобійний

Lotus заявляє розгін до 100 км/год за 3,3 секунди. Прискорення з 80 до 160 км/год займає 3,88 секунди. Для великого SUV цифри більш ніж серйозні.

Але тут важливіше інше.

Завдяки великій батареї та паливному баку на 52 літри гібридний Lotus може проїхати понад 1 200 км без зупинки. Саме це, схоже, і є головним аргументом моделі для тих, кому електричний SUV здавався надто компромісним. На електротязі Eletre X теж не виглядає скромно — запас ходу становить 350 км.

Із заряджанням теж усе доволі переконливо. На станції постійного струму потужністю 350 кВт батарея на 70 кВт-год заряджається з 20 до 80% лише за 9 хвилин.

Дві версії, одна база

Для Eletre X підготували дві модифікації. Топова називається H1000, і саме вона отримала повні 939 к.с. та 935 Нм. Версія нижче за рангом — H550. У неї той самий крутний момент, 935 Нм, але потужність обмежена до 542 к.с.

Різниця є і в динаміці. H550 набирає 100 км/год за 4,9 секунди, а максимальна швидкість становить 210 км/год. У H1000 цей показник вищий — 230 км/год.

При цьому обидві версії зберігають однакову батарею на 70 кВт-год, 900-вольтову систему і той самий запас ходу. Тобто вибір дешевшої модифікації не означає втрату в практичності.

Техніка Lotus нікуди не поділася

Попри нову гібридну силову установку, Lotus не став повністю переробляти шасі. Eletre X зберіг частину рішень від електричної версії. Серед них — 48-вольтна активна система контролю кренів, двокамерна пневмопідвіска, адаптивні амортизатори з двома клапанами, передня підвіска на подвійних поперечних важелях і великі гальма Brembo.

Тобто нова версія не зводиться просто до схеми «додали ДВЗ до електричного SUV». Акцент на керованості та стабільності залишився. Для моделі такого розміру — річ важлива.

Ціна теж змінює картину

Окрема частина цієї історії — вартість. У Німеччині базовий повністю електричний Eletre коштує від 95 990 євро. Новий Eletre X H550 стартує з 96 990 євро.

Топовий H1000 оцінили у 119 990 євро. Для порівняння, флагманська електрична версія коштує трохи більше ніж 150 000 євро. Тому H1000 виглядає доволі сильною пропозицією на тлі дорожчого EV-варіанта: сумарна потужність вища, а ціна — помітно нижча.

Для Lotus це, цілком можливо, важливий крок у зміні сприйняття моделі на ринку. Eletre X виглядає як версія, у якій краще зійшлися динаміка, запас ходу і ціна. І такий баланс у Європі може виявитися переконливішим, ніж у випадку з повністю електричним Eletre.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/hibrydnyi-lotus-eletre-x-distavsia-ievropy/