Лос-Анджелес зберіг першість за EV-зарядками
iSeeCars порівняла міста США за доступністю EV-зарядок. Лос-Анджелес знову попереду, а Луїсвілл показав найслабший результат.
Розрив між лідерами й аутсайдерами за кількістю EV-зарядок у США знову виявився дуже відчутним. Нове дослідження показало, де власники електромобілів мають справді зручний доступ до інфраструктури, а де зарядних станцій, як і раніше, критично бракує. Картина, треба сказати, неоднорідна: мережа продовжує рости, але вже не з тією швидкістю. І на тлі слабшого попиту на електромобілі це лише підкреслює, що ринок входить у складніший етап.
Попит на електромобілі сповільнився, і зарядок додається менше
Автовиробники, серед них і Volkswagen, уже оприлюднили звіти за третій квартал 2026 року в США, і вони досить чітко показують спад інтересу до електромобілів. Падіння триває ще відтоді, як у вересні 2025 року перестала діяти федеральна податкова пільга на $7,500. Після цього частина американських покупців помітно частіше дивиться в бік гібридів.
На цьому тлі дослідження iSeeCars прогнозує, що 2026 рік стане найповільнішим за темпами зростання мережі зарядок у США з 2011 року. Очікуване зростання — лише 15,5%. А до цього, понад десять років, річне розширення мережі здебільшого перевищувало 30%.
Загальна кількість зарядних станцій, за оцінкою дослідників, має зрости з 259 555 у 2025 році до 299 798 у 2026-му. Тобто інфраструктура все ще розширюється. Але вже не так швидко, як раніше. Додаткової невизначеності додає й те, що адміністрація Трампа послабила політики, дружні до EV.
Де електромобілі заряджати найзручніше
Попри загальне уповільнення ринку, дослідження дає змогу побачити, які великі міські агломерації США залишаються найзручнішими для власників електромобілів. Якщо дивитися на абсолютні цифри, перше місце знову у Лос-Анджелеса. У місті та його околицях нарахували 36 318 зарядок.
Експертний аналітик iSeeCars Карл Брауер частково пояснює це каліфорнійським кліматом, який добре підходить для EV, а також технологічно орієнтованими спільнотами. На другому місці — агломерація Сан-Франциско-Окленд-Сан-Хосе з 22 430 зарядними станціями. Далі розташувалися Нью-Йорк із 19 036, Бостон-Манчестер із 12 017 і Денвер із 8 300.
Саме ці міста формують найбільш щільне середовище для електромобілів у США, якщо брати лише кількість зарядок. Але одного цього показника замало, щоб реально оцінити зручність для водіїв. Важливіше інше — скільки людей припадає на одну зарядну точку.
Коли населення змінює розклад
Якщо враховувати чисельність населення, рейтинг помітно змінюється. Тут уже перше місце посідає агломерація Сан-Франциско-Окленд-Сан-Хосе, де на одну зарядку припадає 334 жителі. Друга сходинка — у Сан-Дієго з показником 432.
Лос-Анджелес, попри найбільшу кількість зарядок у США, у цьому порівнянні лише третій. Тут на одну станцію припадає 500 мешканців. Далі йдуть Денвер із показником 569 і Бостон-Манчестер із 571.
Цей підхід добре показує просту річ: велика кількість зарядок сама по собі ще не означає найкращу доступність. У густонаселених районах інфраструктура може виглядати дуже переконливо, але реальне навантаження на кожну точку все одно різне.
Міста, де мережа зарядок явно відстає
На іншому кінці рейтингу — агломерації, де EV-інфраструктура розвинена найслабше. Найгірший результат у Луїсвілла, штат Кентуккі, де нарахували лише 621 зарядку. Слідом іде Грінсборо-Вінстон-Сейлем із 700 станціями.
Після них у списку найслабших за кількістю зарядок опинилися Мілуокі з 852, Бірмінгем з 857 і Оклахома-Сіті з 867. Як пише AUTODOSUG, саме ці міста особливо наочно показують, наскільки нерівномірно зарядна мережа розподілена по країні.
У перерахунку на населення Луїсвілл теж лишився аутсайдером. Тут на одну зарядку припадає 2 904 жителі. Це найгірший показник серед усіх згаданих агломерацій.
Де зарядка досі в дефіциті
Нижня частина рейтингу за кількістю жителів на одну зарядку виглядає не менш показово. Після Луїсвілла йде Індіанаполіс із 2 758 жителями на одну станцію. Далі — Мілуокі з 2 716, Грінсборо-Вінстон-Сейлем з 2 669 і Сан-Антоніо з 2 666.
Ці цифри добре показують, що доступ до зарядної інфраструктури в США залишається дуже нерівним. Для одних міст електромобіль уже давно не виглядає проблемним вибором. Для інших питання зарядки все ще може бути серйозним обмеженням.
Мережа зростає, але вже не так переконливо
У дослідженні окремо зазначено, що співвідношення жителів на одну зарядку в США має покращитися на 13,2%. Якщо у 2025 році цей показник становив 1 317, то у 2026-му він має знизитися до 1 143.
Інакше кажучи, зарядна інфраструктура все ще стає доступнішою відносно чисельності населення. Але темп розширення вже не той. Для ринку, який і без того переживає спад попиту, це важливий сигнал.
У дослідженні використовували дані про зарядки Level 2 та Level 3/DC fast charger з бази U.S. Department of Energy’s Alternative Fuels Data Center. Саме ця статистика й дала змогу порівняти доступність інфраструктури в різних міських агломераціях.
Державні стимули ще залишаються, але працюють нерівно
Окремо дослідники нагадали, що деякі штати й далі пропонують стимули для покупців електромобілів. У Каліфорнії, наприклад, програма MyFirstEV дає знижку $3,500 для тих, хто вперше купує новий транспортний засіб із нульовими викидами через учасників програми.
Серед брендів, які брали участь у програмі, була й Tesla. Втім, виділені на це кошти вичерпалися лише за п’ять днів. І це ще раз показує, що навіть за наявності підтримки попит може бути дуже швидким, якщо умови для покупців виглядають привабливо.
Для американських водіїв нинішня ситуація означає доволі просту річ: електромобільність у країні розвивається, але нерівномірно. У частині міст зарядитися — вже не проблема. В інших доступ до мережі все ще залишається суттєво обмеженим.
Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/los-andzheles-zberih-pershist-za-ev-zariadkamy/
