Jaecoo J5 EV приємно дивує, але софт підводить

Jaecoo J5 EV приваблює ціною, оснащенням і салоном, але в щоденному користуванні сплили слабкий софт, незручний клімат і дивна рекуперація.

Jaecoo J5 EV одразу чіпляє ціною. Для електричного кросовера вона справді виглядає дуже привабливою, а на папері це взагалі один із найдоступніших EV на ринку — ще й не порожній за оснащенням. Але в реальному щоденному користуванні все виявилося не так безхмарно.

Проблема не в чомусь великому. Навпаки. Враження псують саме дрібниці, які з часом починають дратувати дедалі більше. І це трохи прикро, бо зовні та всередині машина справляє дуже сильне враження.

Бренд, який швидко виріс за межами Китаю

Ще кілька років тому назва Chery для більшості покупців за межами Китаю майже нічого не означала. Тепер ситуація інша: компанія активно виходить на нові ринки й розширює модельний ряд, додаючи різні кузови та силові установки.

Jaecoo в цій історії стоїть окремо. Бренд з’явився лише у 2023 році, працює поруч із сестринською маркою Omoda, але в самому Китаї його автомобілі не продаються. Уся ставка — на експорт. І, схоже, вона спрацьовує.

Особливо це помітно у Великій Британії, де одна з моделей Jaecoo нещодавно очолила продажі у своєму сегменті. Як зазначає AUTODOSUG, ідеться про Jaecoo 7, який у Британії навіть встиг отримати прізвисько Temu Range Rover через схожість із Range Rover Evoque. Втім, подібні дизайнерські натяки є не лише в нього.

Молодший кросовер теж хоче здаватися дорожчим

Jaecoo J5 EV — компактніший електричний кросовер у лінійці бренду. Його позиціонують як доступніший варіант для міста та щоденних поїздок. За розмірами й загальною ідеєю він має конкурувати з Mazda CX-30, хоча візуально теж явно намагається викликати асоціації з Land Rover. Через це модель уже отримала ще одне неофіційне прізвисько — Baby Range Rover.

Для молодого бренду автомобіль зібраний справді переконливо. Є відчуття акуратності й опрацювання, яке зазвичай очікуєш від виробника з довшою історією. Але слабкі місця тут не на поверхні. Вони заховані глибше — і саме вони не дають сприймати J5 EV як безпрограшний варіант у дуже щільному сегменті.

Ціна — одна з головних причин звернути увагу

В Австралії Jaecoo продає J5 у двох версіях: бензиновій та електричній. Початковий бензиновий варіант стартує з AU$25,990, тобто приблизно $18,300. Для кросовера такого розміру й оснащення це більш ніж привабливо.

Електричний J5 EV, який і був на тесті, коштує від AU$36,990, або $26,000, уже з урахуванням усіх дорожніх зборів. За ці гроші він входить до числа найдоступніших електромобілів на ринку й є другим найдешевшим SUV, поступаючись лише BYD Atto 2. Пізніше в лінійці має з’явитися ще й гібридна версія.

І саме ціна тут працює дуже сильно. Дешево — але без відчуття, що на всьому зекономили.

Оснащення не виглядає бюджетним

Jaecoo J5 EV пропонується в єдиній комплектації та має електромотор на передній осі. Потужність — 150 кВт, або 201 к.с., крутний момент становить 288 Нм. За сухими цифрами все виглядає цілком гідно на тлі інших електромобілів подібного розміру, зокрема й дорожчих моделей на кшталт Kia EV5 та Hyundai Elexio.

Оснащення теж не розчаровує. Тут є скляний дах з електроприводною шторкою, аудіосистема на вісім динаміків, 18-дюймові колеса, сім подушок безпеки та повний комплект сучасних електронних асистентів. Серед них — адаптивний круїз-контроль, допомога в заторах, моніторинг сліпих зон і камера кругового огляду.

Для недорогого електрокросовера це, без перебільшення, дуже солідний набір. Тож перше знайомство з J5 EV справді залишає приємне враження.

Салон виглядає дорожчим, ніж очікуєш

Інтер’єр J5 EV зовсім не справляє враження машини цього цінового рівня. Усередині є та сама преміальність, якої багатьом конкурентам від відомих брендів за схожі гроші ще бракує.

Тестовий автомобіль мав оздоблення з кремової та темно-сірої синтетичної шкіри. Матеріал на дотик м’який і загалом залишає дуже хороше враження, хоча, ймовірно, для Chery він не надто дорогий у виробництві.

За двоспицевим кермом стоїть вузька цифрова панель приладів на 8,9 дюйма, акуратно вбудована в передню панель. Центральний дисплей теж зроблений не зовсім за звичною схемою: замість широкого горизонтального екрана тут використали вертикальний, який плавно переходить у центральну консоль із глянцевим чорним оздобленням. За настроєм це навіть трохи нагадує нові Mercedes S-Class.

Із практичністю теж усе добре. У салоні багато місця для речей, є зона під «парячою» центральною консоллю та глибокий відсік для дрібниць. Посадка за кермом зручна. Другий ряд теж вийшов вдалим: підлога повністю рівна, а місця достатньо навіть для дорослих пасажирів.

І ще один момент. За тиждень J5 EV непогано проявив себе і як практичний помічник: у багажнику 480 літрів об’єму, а під фальшпідлогою є додатковий простір, куди зручно покласти кабель для домашньої зарядки.

Усе псує софт — і це відчувається щодня

Одним із головних розчарувань стало програмне забезпечення. Так, автомобіль підтримує бездротові Apple CarPlay та Android Auto, і працюють вони нормально. Але проблема не в цьому.

У багатьох сучасних авто керування кліматом винесене в окрему нижню смугу екрана, яка залишається доступною навіть під час використання смартфонної інтеграції. У J5 EV цього немає. Панель клімат-контролю захована в головному меню, тому для зміни температури чи швидкості вентилятора доводиться виходити з CarPlay. Рішення дивне. І, чесно кажучи, просто незручне.

Сам інтерфейс теж виглядає доволі простим. Корисних або просто цікавих застосунків майже немає, хоча місця на дисплеї вистачає. До того ж через кут встановлення екран сильно ловить сонячні відблиски.

Начебто дрібниця. Але ні.

На ходу враження вже не таке однозначне

За динамікою J5 EV не намагається ставити рекорди, але для більшості водіїв, які пересідають із бензинових машин, його можливостей вистачить. Розгін до 100 км/год займає близько 7,7 секунди. Для міста й спокійних обгонів — цілком достатньо.

Втім, передній привід відчувається. Під час різкого прискорення є torque steer, тобто помітне підрулювання через крутний момент на кермі. Для передньопривідного електромобіля це не щось унікальне, хоча тут ефект і не такий нав’язливий, як у Kia EV5.

Набагато більше запитань викликає гальмування. У J5 EV є регульована рекуперація, але налаштували її невдало. Передбачено три рівні, проте всі вони заховані десь у глибині меню, тому змінювати їх на ходу незручно.

І ось тут починаються головні претензії. У найсильнішому режимі система працює грубо: достатньо лише трохи торкнутися педалі акселератора під час уповільнення, і машина смикається, після чого переходить у накат. На бортовому моніторі це теж добре видно — під час рекуперації система іноді показує повернення близько 20% енергії, але щойно водій торкається педалі, показник одразу падає до 0%.

У підсумку найагресивніший режим не допомагає, а радше дратує. У двох інших налаштуваннях ситуація повторюється, хоч і не так різко.

Кермо теж не надто переконливе. Електропідсилювач виявився занадто легким. Комусь це, можливо, сподобається, але автомобілю бракує зібраності та більш живої реакції. А от підвіску, навпаки, налаштували вдало: вона добре ковтає нерівності й не робить машину нервовою на поганому покритті.

Запас ходу нормальний, зарядка — без сюрпризів

Jaecoo J5 EV отримав відносно невелику батарею на 58,9 кВт-год із літій-залізо-фосфатною хімією. За даними виробника, середнє споживання становить 14,3 кВт-год на 100 км у змішаному циклі, а запас ходу досягає 402 км.

Під час тесту вийшло трохи більше — 15,2 кВт-год на 100 км. Щоправда, тут варто враховувати, що значна частина поїздок припала на трасу, а рекуперацію більшість часу залишали в найнижчому режимі. Це теж вплинуло на результат.

Швидкість заряджання не вражає, хоча для доступного електрокара це цілком очікувано. Максимальна потужність AC-зарядки становить 10,3 кВт, DC — 130 кВт. Під час однієї із сесій на публічній станції вдалося поповнити батарею на 16,55 кВт-год за 14 хвилин. Цього вистачило, щоб без проблем дістатися додому після довгого дня за кермом.

Хороший старт, але є нюанси

Jaecoo J5 EV залишає подвійне враження. З одного боку, це справді цікавий електрокросовер із приємним салоном, хорошим набором оснащення, непоганою динамікою і дуже привабливою ціною. Для тих, хто лише придивляється до електромобілів, він може здатися дуже вдалим варіантом.

З іншого — саме дрібні недопрацювання не дають сприймати його як повністю доведений продукт. Найбільше шкодить невдало налаштована рекуперація. Далі — сируватий софт і незручний доступ до кліматичних налаштувань. Якби ці моменти допрацювали, J5 EV виглядав би значно переконливіше.

Схоже, Jaecoo вже влучив у ціну та загальну подачу. Тепер залишилося підтягнути техніку й програмну частину — до рівня, який обіцяє сама зовнішність цього автомобіля.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/jaecoo-j5-ev-pryiemno-dyvuie-ale-soft-pidvodyt/