Hyundai Ioniq 5 N уявили як шалену ралійну машину

Hyundai Ioniq 5 N отримав уявне перевтілення в стилі Group B — з широким обвісом, гігантським антикрилом і натяком на турбомотор.

# Hyundai Ioniq 5 N уявили як шалену ралійну машину

Hyundai Ioniq 5 N і без того має яскраву зовнішність, але незалежному дизайнеру цього виявилося замало. Він пішов далі й показав електричний кросовер у вигляді майже божевільного ралійного боліда в дусі Group B.

У підсумку вийшов концепт, який більше нагадує машину зі спецділянки, ніж серійний електрокар. І хоч це лише цифрова робота, виглядає вона напрочуд переконливо.

Електрокар із настроєм ралійної класики

Автор ідеї — дизайнер Khyzyl Saleem. Його, схоже, зачепили гострі лінії Hyundai Ioniq 5 N, і саме вони підштовхнули до образу, що явно відсилає до культових ралійних машин 1980-х.

За основу взяли повністю електричний Ioniq 5 N, який і в серійному вигляді вважається одним із найцікавіших спортивних EV. Але тут усе інакше. В уяві автора кросовер перетворився на значно радикальнішу машину — з іншими пропорціями і виглядом, ніби її щойно викотили на старт спецділянки.

Для цього Saleem підготував кастомний бодікит. Передня частина стала злішою: з’явився виразний карбоновий сплітер і додаткові світлодіоди на вентиляційному капоті. Вигляд — майже хижий.

Широкі крила і виразний натяк на Lancia

У профіль концепт ще далі відходить від звичного Ioniq 5 N. Тут уже надширокі розширювачі крил із вбудованими повітрозабірниками. Вони не просто додають візуальної маси, а й добре підкреслюють ралійний характер авто.

Окремо впадають в око так звані flying buttresses над задніми стійками кузова. У цьому рішенні легко вгадується Lancia Delta S4 — і це явно не випадковість. Сам силует Ioniq 5 і так викликає легкі асоціації з Delta, а дизайнер цей зв’язок просто зробив сильнішим.

Саме тут концепт, мабуть, найточніше передає дух Group B. У ньому є та сама суміш технічної зухвалості та навмисного візуального перебільшення, за яку ці машини й досі пам’ятають. Усе підпорядковано швидкості, повітрю, напрузі.

І відчуттю старту.

Позаду — ще жорсткіше

Корма вийшла навіть агресивнішою за передню частину. Тут стоять величезне антикрило і не менш масивний дифузор. Разом вони роблять силует дуже щільним, майже гоночним.

До ралійного набору також увійшли вікна з Lexan, каркас безпеки та новий комплект п’ятиспицевих легкосплавних дисків, пофарбованих у чорний. За інформацією AUTODOSUG, Saleem показав і ще одну версію цього концепту — з меншим заднім антикрилом і бронзовим кольором кузова.

За задумом вона більше схожа на омологаційну спеціальну версію. Тобто на машину, яку могли б створити для допуску в серйозні перегони.

Hyundai давно тримається ралійної теми

Hyundai ніколи не будувала власний автомобіль для Group B, але в ралі бренд давно не чужий. Причому на найвищому рівні — компанія виступає у WRC і змагається там із Toyota Gazoo Racing.

Почалося все з Accent WRC у 2000 році. Потім був i20 WRC у 2014-му, а далі — i20 N Rally1, який дебютував у 2022 році. Саме з i20 Hyundai здобула два титули виробників у WRC, у 2019 та 2020 роках.

А у 2025-му команда додала ще й титул пілота. Його приніс Тьєррі Невіль. Тож навіть без участі в легендарній Group B зв’язок Hyundai з ралійним світом цілком реальний і, що важливо, успішний.

Замість електрики дизайнер уявив турбо

Хоча донорський Ioniq 5 N — це повністю електричний автомобіль, сам Khyzyl Saleem дивиться на цей проєкт трохи по-іншому. Йому цікавіше уявляти концепт не на батареях, а з двигуном внутрішнього згоряння.

Найбільше його приваблює “кричущий” турбований 1,6-літровий чотирициліндровий мотор із ралійної машини Hyundai. У його баченні такий двигун міг би стояти в середині кузова. Хоча роторний варіант він теж не відкидає.

І це, чесно кажучи, добре лягає в загальний характер роботи. Образ вийшов настільки радикальним, що електрична складова тут ніби відходить убік. У центрі вже не тип силової установки, а сам дух ралійного безумства.

У цифрах різниця дуже відчутна

Після останніх змін у регламенті Rally1 гібридну підтримку для таких машин прибрали. Через це турбодвигуни тепер мають максимальну дозволену потужність 375 к.с., або 280 кВт, що відповідає 380 PS.

Для порівняння, дорожній Hyundai Ioniq 5 N із двома електромоторами видає 641 к.с., або 478 кВт, тобто 650 PS. На цьому тлі автори матеріалу навіть ставлять питання, чи не могла б Hyundai створити ще потужнішу гібридну схему.

Але в цьому випадку мова все ж не про серійну техніку. Це художнє бачення. Тому цифри тут радше працюють на контраст між реальним електрокаром і його фантазійною ралійною версією.

Концепт, який, швидше за все, так і залишиться рендером

Найімовірніше, натхненний Group B Ioniq так і не вийде за межі екрана. Та менш цікавим він від цього не стає. Навпаки — саме в цифровому форматі дизайнер отримав повну свободу, щоб переосмислити знайомий автомобіль без жодних обмежень.

Цей проєкт є частиною ширшої співпраці Hyundai USA та Khyzyl Saleem. Минулого місяця компанія вже показувала в соцмережах рендери концепту Santa Fe у стилі Baja. Тоді підписникам навіть запропонували обрати, за яку модель Hyundai the_kyza мав би взятися далі.

У випадку з Ioniq 5 N результат вийшов особливо виразним. У такому вигляді електричний кросовер нагадує машину з іншої епохи. І, схоже, саме в цьому — його головна сила.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/hyundai-ioniq-5-n-uiavyly-iak-shalenu-raliinu-mashynu/