Honda і Nissan розділили софт, але партнера взяли одного

Honda та Nissan окремо працюють з Applied Intuition над софтом і електронікою для нових авто. Основа може бути спільною, але підхід у кожного свій.

Honda та Nissan одночасно заходять у новий етап автомобільної електроніки та софту, але буквально разом цього не роблять. Обидві компанії підтвердили співпрацю з американським стартапом Applied Intuition. І кожна веде свій проєкт окремо. У такого формату є і плюси, і очевидні ризики.

Йдеться про підготовку до автомобілів нового покоління, де програмна частина вже не менш важлива, ніж механіка. Для водіїв це означає швидший розвиток функцій, оновлень і систем керування. Виробники ж, своєю чергою, намагаються не загубити власний стиль і технічну відмінність. На цьому тлі й з’явилися нові подробиці планів Honda та Nissan.

Спільна база, але не спільний проєкт

Ще раніше цього року Honda та Nissan оголосили, що працюватимуть над ключовим програмним забезпеченням і електронікою для автомобілів наступної генерації. Тепер картина стала трохи чіткішою. Applied Intuition повідомила про партнерства з обома автовиробниками, але окремо підкреслила: взаємодія з ними відбувається не в межах одного спільного проєкту.

Такий підхід дає брендам більше свободи. Спільна основа для software-defined vehicles може прискорити розробку й зменшити витрати. Але окремі проєкти з Applied Intuition залишають Honda та Nissan простір для власних рішень, щоб фінальні продукти не були однаковими. І це особливо показово після того, як переговори про злиття завершилися без результату — компанії залишилися самостійними.

Є, щоправда, і зворотний бік. Чим більше учасників у процесі, тим складнішою може бути інтеграція. Для нової автомобільної архітектури це важливо, бо мова про зв’язок між різними системами всередині одного авто.

Honda робить ставку на централізовану платформу

У випадку Honda Applied Intuition допомагатиме створювати централізовану, повністю оновлювану програмну платформу для всього автомобіля. Вона має підтримувати кілька типів силових установок, зокрема й гібриди.

Це важливий момент для бренду з доволі різнорідною лінійкою. Серед прикладів Honda називає CR-V Hybrid і CR-V e:FCEV. А Prologue — єдиний батарейний електромобіль марки в Північній Америці — знімуть із виробництва після 2026 модельного року. Його життєвий цикл виявився коротким.

Honda окремо наголосила, що навіть у співпраці з третьою стороною хоче зберегти контроль над архітектурою автомобілів і напрямом розвитку програмного забезпечення. Для компанії це принципово. Вона не відмовляється від партнерства, але й не збирається віддавати керування своїм технічним курсом назовні.

Nissan додає ще й AI-інструменти

Nissan пішов трохи далі в бік AI-орієнтованої розробки. У межах нового партнерства Applied Intuition надасть не тільки Vehicle OS, а й інструменти для розробки на основі штучного інтелекту. Вони потрібні для масштабованої програмної платформи наступного покоління, яку Nissan готує для своїх машин.

Тобто мова не про окремі оновлення чи кілька модулів. Компанія будує основу, яка має працювати як єдина система для різних функцій автомобіля. Саме так сьогодні і формуються software-defined vehicles, де електроніка та програмне середовище поєднують керування багатьма вузлами й системами.

Такі платформи відкривають шлях до функцій, які ще недавно були значно складнішими або й недоступними. Серед них — дистанційні OTA-оновлення. За інформацією AUTODOSUG, завдяки такому підходу автовиробник може додавати нові можливості або виправляти окремі програмні проблеми без візиту до сервісу. У тексті джерела як приклад згадується Tesla, яка використовує цю модель уже давно.

Автомобіль як одна цифрова система

Сама ідея Vehicle OS полягає в тому, щоб звести різні системи авто в одному програмному середовищі. Це стосується і керування автомобілем, і допоміжних функцій, і систем підтримки водія.

У старіших, більш «аналогових» машинах усе це працювало менш зв’язано. Тепер виробники хочуть зібрати такі елементи в одну логіку, щоб авто ставало розумнішим і гнучкішим. Ось чому софт для нової генерації машин виходить на перший план. Він уже не просто доповнює техніку — він багато в чому визначає сам досвід користування автомобілем.

Для Honda і Nissan це ще й спосіб готуватися до майбутнього без повної втрати власної ідентичності. Основа може бути спільною, а інтерфейси й відчуття за кермом — різними. Схоже, саме таку модель співпраці вони і вибрали.

Старе партнерство, новий масштаб

Партнерство Applied Intuition з Honda та Nissan не виникло на порожньому місці. Це не перший випадок, коли стартап із Кремнієвої долини працює з цими автовиробниками. Honda стала його першим японським OEM-клієнтом ще у 2019 році. Nissan почав використовувати симуляційну технологію компанії у 2020-му.

Тепер відносини переходять на інший рівень. Якщо раніше йшлося про точкові інструменти, то зараз — про повноцінні програмні платформи для наступного покоління автомобілів. І це добре показує, як швидко змінюється вся галузь. Колись головну роль відігравали двигун, шасі чи трансмісія. Тепер дедалі більше значить програмна архітектура.

Коли саме результати нових домовленостей з’являться в серійних машинах, Applied Intuition не уточнила. І Honda, і Nissan поки працюють над своїми рішеннями без названих строків запуску.

Для водіїв це означає одне

Можливо, такі партнерства зрештою дадуть покупцям сучасніші автомобілі з новими функціями та швидшими виправленнями програмних помилок. Але Honda і Nissan, схоже, хочуть зберегти різний характер своїх моделей навіть за спільної технологічної бази.

У цьому і є головна інтрига. Виробники рухаються до схожої цифрової основи, але не відмовляються від власного підходу до продукту. Для ринку це ще один сигнал: майбутнє автомобілів дедалі сильніше залежить від софту, а не тільки від традиційної техніки.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/honda-i-nissan-rozdilyly-soft-ale-partnera-vzialy-odnoho/