Genesis GV80 Hybrid став потужнішим і тихішим

У Південній Кореї дебютував Genesis GV80 Hybrid із віддачею 347 к.с. і новою коробкою передач. Виробник обіцяє ще й понад 25% економії пального.

Genesis без зайвого шуму показала новий GV80 Hybrid у Південній Кореї. Уже наступного місяця кросовер вийде на місцевий ринок із новою для бренду силовою установкою. Заявлено більше потужності, кращу економічність і кілька змін, які мають зробити авто тихішим та зручнішим у місті.

Гібридна версія стала однією з найпомітніших новинок у сімействі GV80. Тут поєднали знайому архітектуру з технікою, яку Genesis раніше в такому вигляді не застосовувала. Сама схема загалом уже відома за гібридами Kia та Hyundai, але в преміальної корейської марки, як зазначає AUTODOSUG, є і власні рішення.

Новий крок для GV80

В основу Genesis GV80 Hybrid ліг турбований 2,5-літровий чотирициліндровий двигун. Разом із ним працюють стартер-мотор і тяговий електромотор. Саме він відповідає і за рух, і за рекуперативне гальмування.

Є й важлива відмінність від схожих гібридів Hyundai та Kia. У Genesis застосували іншу батарею — рідинно охолоджуваний акумулятор. Він має краще контролювати температуру. У компанії пояснюють, що це дає змогу ефективніше керувати батареєю, підвищувати максимальну потужність розряду порівняно з повітряним охолодженням і активніше використовувати запас енергії.

Для моделі це справді важливий крок. GV80 Hybrid став першою версією в лінійці, де акцент зробили не лише на динаміці, а й на помітному зниженні витрати пального. Судячи з оголошених характеристик, саме цього в Genesis і добивалися.

Більше тяги, менше витрат

Сумарна віддача гібридної установки становить 347 к.с., або 259 кВт, і 530 Нм крутного моменту. Працює вона в парі з новою семиступеневою коробкою передач, яка передає тягу на задні колеса.

До 100 км/год GV80 Hybrid розганяється за 7,1 секунди. Для великого кросовера показник цілком переконливий. Особливо якщо зважати, що це не спортивна версія, а комфортна преміальна модель на щодень.

Для порівняння: нинішній турбований 2,5-літровий чотирициліндровий двигун видає 300 к.с., або 224 кВт, а також 421 Нм. Тобто гібридний варіант став відчутно потужнішим. І не тільки. Genesis також заявляє, що він має забезпечити більш ніж на 25% кращу паливну ефективність.

Це, по суті, один із головних аргументів новинки. У сегменті великих кросоверів економія пального часто важить не менше, ніж динаміка. Тому поєднання більшої віддачі та нижчої витрати пального може зробити GV80 Hybrid помітно цікавішим для покупців.

Тиша на старті та спокій у заторах

Ще одна особливість — EV-режим, який активується під час запуску. Він залишається доступним, доки швидкість не перевищить приблизно 30 км/год. Ідея проста: на малих швидкостях кросовер має працювати тихіше й ефективніше.

У компанії окремо підкреслюють, що GV80 Hybrid налаштований на частіше використання електричного режиму в заторах і щільному міському русі. Якщо автомобіль рухається ривками або часто зупиняється на світлофорах, система намагається більше покладатися саме на електротягу.

Для водія це означає м’якший старт і менше шуму в щоденних поїздках. Також у Genesis заявили, що в моделі зменшили передавальне число головної передачі порівняно з GV80 2.5 Turbo, щоб зробити роботу силової установки тихішою.

І ще один момент. Компанія повідомила про зниження шуму двигуна завдяки технології, яка одночасно зменшує крутильні та згинальні вібрації в демпферному шківі колінчастого вала. Це вже штрих до загальної ідеї моделі — зробити її спокійнішою та комфортнішою на ходу.

Рух назад і гальмування без зайвих рухів

У GV80 Hybrid електромотор також використали для руху заднім ходом. Рішення доповнює загальну електрифіковану схему й робить роботу силової установки гнучкішою.

Є й ще одна важлива деталь — розумна система рекуперативного гальмування. Вона автоматично підбирає оптимальну інтенсивність відновлення енергії після комплексного аналізу навігаційних даних. Система враховує, зокрема, камери контролю швидкості та дистанцію до інших автомобілів.

Такий підхід має зробити керування менш напруженим і водночас ефективнішим. Тобто система не працює за одним фіксованим сценарієм, а підлаштовується під дорожню ситуацію. У міському потоці це особливо доречно.

Для великого кросовера — цілком логічне рішення. У преміальному сегменті від автомобіля чекають не лише потужності, а й плавності, передбачуваності та відчуття технічної продуманості. Саме на це Genesis і робить ставку в новому GV80 Hybrid.

Зовні змінився небагато, але помітно

У дизайні гібридна версія отримала оновлену решітку радіатора та нові колеса. Зміни не радикальні, але відрізнити новинку від інших версій GV80 все ж можна.

Салон теж оновили. Для моделі підготували чотири нові двоколірні варіанти оздоблення з основними відтінками Obsidian Black, Taiga Green, Ultramarine Blue та Travertine Beige. Також з’явилися два нові типи натурального дерев’яного декору.

Без революції.

Але такі оновлення підкреслюють статус кросовера й дають більше варіантів тим, хто обирає автомобіль не тільки за технікою, а й за відчуттям усередині.

Genesis поки не розкрила всіх деталей щодо ринків продажу, однак уже підтвердила старт у Південній Кореї наступного місяця. Уже сам факт появи гібридної версії для GV80 виглядає показово: марка поступово розширює електрифіковану лінійку й робить це у звичному для себе преміальному стилі — без гучних заяв, але з цілком помітним технічним змістом.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/genesis-gv80-hybrid-stav-potuzhnishym-i-tykhishym/