Genesis GV90 вражає салоном і незвичними дверима
Genesis готує флагманський GV90 з дверима coach-style, поворотними сидіннями, 657 к.с. і батареєю 123,5 кВт-год. Поки без головного — ціни.
Genesis готує модель, яка справді може голосно зайти в клас великих люксових SUV. Новий GV90 виглядає саме так, як і має виглядати флагманський електрокросовер: великий, стриманий, дорогий на вигляд. А салон тут радше нагадує приватний лаунж, ніж звичайний автомобіль.
Є, щоправда, одна важлива невідомість. Виробник досі не назвав ціну.
Флагман, який одразу задає планку
GV90 — не просто ще один електричний SUV із трохи багатшим оснащенням. Genesis відразу ставить його на вершину своєї лінійки, і це добре видно навіть по сухих цифрах. Довжина моделі становить 208,1 дюйма, колісна база — 127,8 дюйма.
Під кузовом працює силова установка на 657 к.с. і 590 lb-ft, або 800 Нм, крутного моменту. Є батарея на 123,5 кВт-год, пневмопідвіска, система підрулювання задніх коліс і два електронно керовані диференціали підвищеного тертя.
Genesis також каже, що семимісна версія здатна проїхати близько 500 км, або 311 миль, на одному заряді. Але тут є нюанс: цей показник отримали під час внутрішніх випробувань, а не за стандартом EPA. Як пише AUTODOSUG, саме такі деталі зараз і мають найбільше значення для сприйняття моделі.
Двері, які найбільше виділяють версію Neolun
Найпомітніша особливість топового GV90 Neolun — фірмова схема дверей Neolun Arch Gate. Це двері типу coach doors без традиційної видимої центральної стійки. Для серійного автомобіля рішення рідкісне. Таке частіше показують на концептах і там же й залишають.
Genesis стверджує, що змогла реалізувати таку конструкцію завдяки інтеграції високоміцних сталевих балок у дверно-кузовну структуру. Додатково використали приховану конструкцію, схожу на каркас безпеки, з товстішими елементами, сталевими трубами та структурною піною.
Є й ще одна цікава деталь. Задні двері отримали двоетапний шарнір: спочатку вони трохи відсуваються назовні, а вже потім відкриваються. Це дозволяє користуватися ними окремо, без потреби відчиняти передні двері.
У звичайній версії GV90 двері традиційні, і для багатьох покупців це, можливо, буде практичніше. Але саме Neolun дає Genesis той самий ефект, якого часто бракує преміальним брендам. Тут є відчуття особливого рівня — такого, що зазвичай асоціюється з Rolls-Royce, хоча, ймовірно, за значно менші гроші.
Салон, який більше схожий на окремий простір
Найсильніше GV90 вражає не зовні, а всередині. Genesis описує інтер’єр як “bespoke living space” — індивідуально створений житловий простір. Формулювання сміливе. Але, чесно кажучи, тут воно не звучить порожньо.
У салоні встановлено широкий висувний OLED-дисплей, який у режимі паркування розширюється з 23,6 до 24,6 дюйма. Замість звичної панелі приладів використано 25-дюймовий проєкційний дисплей. Також є справжні скляні кристалічні елементи керування, моторизовані дефлектори, аудіосистема Bang & Olufsen на 25 динаміків і сидіння з 15 повітряними камерами та функцією пульсаційного масажу.
І це ще не все.
Окремо виділяються передні сидіння, які можуть повертатися на 180 градусів, коли автомобіль припаркований. У такому положенні вони розвертаються до другого ряду, і GV90 Neolun фактично перетворюється на справжній лаунж. Для сучасного серійного SUV рішення майже унікальне.
Genesis доповнює цю картину доступним чотиримісним варіантом Executive Suite. У ньому передбачені підлога з натурального дерева, холодильник, столики, перегородка та шестизонний дах із електронним затемненням. Саме така версія явно розрахована на тих, хто сприймає дорогу як місце для тиші, а не суєти.
Електрична ставка для дуже вимогливих покупців
Вибір повністю електричної силової установки тут виглядає логічним. Для автомобіля такого класу важливі тиша, плавність ходу, миттєва тяга, рівна підлога й загальне відчуття спокою. Великий електричний флагман якраз і дає все це.
Втім, без ризиків не обійшлося. Покупець, який дивиться на Mercedes GLS, BMW X7, Range Rover або бензиновий Escalade, може хотіти більшої свободи в далеких поїздках. Комусь важливо проїжджати весь день без прив’язки до зарядної інфраструктури. Комусь — буксирувати без зайвих побоювань.
Genesis явно робить ставку на те, що для цільової аудиторії переваги електромобіля переважать його обмеження. І в певному сенсі це звучить переконливо. Хоча частина дуже заможних клієнтів усе одно може залишитися осторонь.
Ціна вирішить усе
Саме вартість GV90 стане головним фактором його успіху. Ринок уже дає певні орієнтири. Lucid Gravity Touring стартує з $79 900, а Cadillac Escalade IQ коштує від понад $127 000. Kia EV9 значно дешевший, але прямим конкурентом його назвати важко: Genesis приблизно на 11 дюймів довший і використовує платформу eMP, створену для флагманської моделі.
Для Genesis це формує вузьку, але цікаву нішу. Якщо базовий GV90 стартуватиме приблизно з $100 000, він може виглядати дуже сильною пропозицією у своєму сегменті. Якщо ж цінник підніметься до $120 000, бренду доведеться переконувати покупця не тільки самим автомобілем, а й усім досвідом володіння.
Бо на такому рівні важать уже не лише шкіра в салоні, простір на другому ряду чи швидкість заряджання. Важать робота дилерів, зручність сервісу, впевненість у залишковій вартості й те, наскільки сильним є ім’я Genesis поруч із трьохпроменевою зіркою або решіткою Range Rover.
Версії Neolun і особливо чотиримісна First Edition, ймовірно, зможуть просити більше. Саме вони створені для покупців, яким потрібен автомобіль, не схожий на те, що легко побачиш у сусіда по будинку. Але найважливішою версією для всієї лінійки може виявитися саме звичайний GV90.
Genesis уже зробив SUV, який цілком здатен змусити нервувати визнаних лідерів преміумсегмента. Він ефектно виглядає, справді вражає салоном і додає характеру завдяки дверям coach-style, дерев’яній підлозі та сидінням, що повертаються.
Тепер лишається головне — дізнатися ціну. Саме вона покаже, чи стане GV90 великим успіхом Genesis, чи залишиться просто дуже красивою втраченою можливістю.
Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/genesis-gv90-vrazhaie-salonom-i-nezvychnymy-dveryma/
