Genesis GV60 Magma показав 641 сил без зайвого шуму

Genesis вивів GV60 Magma як першу серійну модель спортивного напряму Magma. Електрокросовер отримав 641 к.с., новий салон і швидку зарядку.

Genesis швидко дорослішає — і це вже помітно не лише за планами бренду, а й за новими моделями. Преміальний підрозділ Hyundai трохи змінив курс: до електрокарів додалися ще й гібриди та машини з подовжувачем запасу ходу. А наприкінці 2024 року компанія офіційно запустила Magma, окремий напрям для своїх найдинамічніших автомобілів.

Першою серійною моделлю цього підрозділу став GV60 Magma. Саме він має показати, яким Genesis бачить власний спортивний характер — потужним, але без зайвої грубості. Машина вже вийшла на ринок в Австралії, а тепер бренд підтвердив і ціну для США.

Magma — окремий курс Genesis

Фактично Magma у Genesis виконує ту саму роль, яку в інших преміальних марок мають спортивні підрозділи на кшталт BMW M або Hyundai N. Але логіка тут інша. Якщо Hyundai N робить ставку на гостроту і трековий настрій, то Magma намагається зберегти фірмову розкіш Genesis і просто додати більше емоцій.

І це вже не історія про один швидкий кросовер.

Підрозділ вийшов за межі звичайних дорожніх проєктів. Magma дебютувала в перегонах «24 години Ле-Мана» з гіперкаром GMR-001 і придивляється до GT3-гонок. Тобто йдеться не про разову спробу, а про повноцінний спортивний напрям із прицілом на майбутнє. Як пише AUTODOSUG, саме GV60 Magma став першим глобальним серійним автомобілем цього сімейства.

Потужності тут достатньо, і навіть більше

Технічно GV60 Magma йде знайомою дорогою, яку вже показали Hyundai Ioniq 5 N та Ioniq 6 N. Тут теж працюють два електромотори, а сумарна віддача сягає 478 кВт, або 641 к.с. Крутний момент — 790 Нм.

Для такого класу це дуже серйозний показник. Genesis і не намагається його приглушити. Навпаки, GV60 Magma подають як перший натяк на те, якими будуть інші спортивні моделі Magma.

При цьому в Genesis прямо говорять: цей кросовер не має бути настільки ж радикальним, як «заряджені» Hyundai N. Тому акцент зробили не лише на швидкості, а й на відчутті зібраності. Хотіли, щоб автомобіль залишався швидким, але не перетворювався на надто агресивну машину для вузького кола ентузіастів.

Зовнішність уже все пояснює

Порівняно зі звичайним GV60 версія Magma виглядає помітно злішою. Вона ширша, нижча, отримала інші бампери, ковані 21-дюймові легкосплавні колеса і масивний спойлер ззаду.

На дорозі це вже не просто електрокросовер із преміальним шильдиком. Він виглядає як окрема, більш серйозна інтерпретація GV60, у якій зовнішність підкреслює не тільки статус, а й продуктивність.

І це, власне, добре вкладається в саму ідею Magma. Genesis не намагається влаштовувати шоу заради шоу. Тут усе працює на образ швидкого, але стриманого автомобіля.

Салон залишився дорогим

GV60 Magma вийшов разом з оновленим звичайним GV60, тому дістав і його свіжі зміни. Найпомітніша — єдиний 27-дюймовий екран, який об’єднує панель приладів і мультимедіа.

Але в Magma салон сприймається інакше, ніж у базовій версії. Тут встановлені спортивні крісла з 10 електрорегулюваннями, є контрастна біла прострочка та окантовка, а ще — унікальне кермо з яскраво-помаранчевим перемикачем Magma і кнопкою Boost.

Преміальність підсилюють вставки з чорного шліфованого алюмінію. Білої інтер’єрної теми, як у стандартної моделі, тут немає. Натомість дверні карти, сидіння і стеля оздоблені матеріалом Chamude, схожим на чорну замшу.

У підсумку салон справляє враження справді дорогого простору. І, що важливо, не втрачає характеру. Для електрокара — сильний аргумент, бо багато таких машин часто здаються надто стерильними.

Менше треку, більше повсякденності

У меню GV60 Magma є окремий розділ, присвячений саме цій версії. Там можна налаштовувати додаткові параметри і дивитися показники в реальному часі. Але система тут простіша, ніж у Ioniq 5 N та Ioniq 6 N. У Genesis свідомо відмовилися від частини складних трекових налаштувань.

Звичайні режими їзди включають Range, Comfort, Sport і My Drive Mode, який можна підлаштувати під себе. Окремо є ще два спеціальні режими для активнішої їзди.

Є режим GT, який можна активувати як із віртуальними перемиканнями передач, так і без них. Він змінює налаштування силової установки та кермування. Систему активного звуку теж можна легко вмикати або вимикати.

А якщо потрібен максимально агресивний характер — є Sprint. Також передбачено Drift mode і налаштування підготовки батареї для драг-рейсингу та довгих заїздів на трасі.

Швидкий, але з манерами

На ходу GV60 Magma справляє саме те враження, на яке, схоже, і розраховували в Genesis. Це дуже швидкий автомобіль, але він не втрачає більшої частини комфорту, притаманного звичайному GV60.

Зчеплення з дорогою тут дуже впевнене. Автомобіль стоїть на спеціальних шинах Pirelli P Zero Elect і добре маскує свою вагу. Через меншу колісну базу, ніж у Ioniq 5 N, кросовер ще й відчувається компактнішим на звивистих дорогах.

Підвіска налаштована щільно. Навіть у Comfort вона залишається доволі жорсткою, хоча для щоденних поїздок цього вистачає. Genesis використала схожу електронно керовану підвіску зі зчитуванням ходу, як і в Ioniq 6 N. Якщо ж хочеться м’якшої ходи, стандартний GV60 підійде краще.

Штучний звук є, але без перегравання

У GV60 Magma є і фірмовий штучний звук. Він не такий драматичний, як у моделей Hyundai N, але на тлі інших електрокарів усе одно звучить переконливо.

Genesis намагалася відтворити не турбований чотирициліндровий мотор, а атмосферу шестициліндрового агрегата. Система «обертається» до 9000 об/хв, а зовнішні динаміки дають змогу чути звук і ззовні.

Якщо жодного звукового супроводу не хочеться, його можна просто вимкнути через меню. Щоправда, є нюанс: на максимальній гучності під час руху звук може ставати нав’язливим і трохи гудіти.

Окремо в Genesis добре попрацювали над імітацією перемикань. Як і в Ioniq 6 N, тут передбачено вісім віртуальних передач. Під час перемикання вони передають відчутний поштовх через шасі. І це справді додає емоцій.

Розгін, гальма і зарядка без явних жертв

За паспортом GV60 Magma розганяється до 100 км/год за 3,4 секунди. Під час випробувань на мокрому покритті авто показало 3,7 секунди за GPS-таймером, тож у сухих умовах заявлений результат виглядає цілком досяжним.

На кермі є кнопка Boost, яка на 15 секунд додає ще 30 кВт, або 40 к.с., і 50 Нм. На папері це не виглядає як величезний приріст. У реальному русі додатковий поштовх, втім, добре відчувається. У режимі Sprint Boost вмикається автоматично після натискання педалі акселератора більш ніж на 90%. Цю ж функцію використовують і під час Launch Control.

Гальмівна система теж серйозна. Спереду стоять 400-міліметрові диски з чотирипоршневими супортами, ззаду — 360-міліметрові диски з однопоршневими супортами. У парі з рекуперацією це дозволяє зупинятися зі 100 км/год на 33,8 метра.

Із запасом ходу не все так яскраво

Як і в багатьох потужних електрокарів, у GV60 Magma є зворотний бік — ефективність. Genesis заявляє комбіновану витрату енергії на рівні 21,5 кВт-год на 100 км і запас ходу 425 км.

Під час реальної їзди показник виявився гіршим. За час тесту, який включав день запуску та кілька наступних днів, витрата зросла приблизно до 27 кВт-год на 100 км. Це знижує запас ходу трохи більш ніж до 300 км. І такий результат вже не виглядає сильним.

Але швидка зарядка тут є. Завдяки 800-вольтовій архітектурі E-GMP автомобіль може приймати до 265 кВт на DC-станції потужністю 350 кВт. У такому випадку заряджання з 10 до 80% займає 18 хвилин.

Genesis заходить у спорт по-дорослому

У Genesis не приховують, що шлях Magma простим не буде. Компанія все ще відносно молода за автомобільними мірками й лише будує свою репутацію поруч із BMW, Mercedes, Audi та Lexus.

Можливо, бренд запустив Magma трохи зарано. Можливо, на цей напрям справді лягло забагато завдань одразу. Але сам GV60 Magma вже зараз виглядає дуже переконливо.

Цей електрокросовер не стане масовим хітом, як і оновлений GV60 2027 року. Зате він дуже точно балансує між швидкістю та вишуканістю. Він здається дорослішим за Ioniq 5 N, але при цьому не втрачає азарту за кермом. Схоже, саме з таким підходом Genesis і хоче будувати майбутнє Magma.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/genesis-gv60-magma-pokazav-641-syl-bez-zaivoho-shumu/