Дизель BMW здивував тягою сильніше за M5
BMW свого часу довів до серії тринаддувний дизель N57S на 381 к.с. і 541 lb-ft — за крутним моментом він навіть випереджав сучасний M5.
У BMW вистачало сміливих дизельних експериментів. Один із них не залишився концептом, а дійшов до серійного виробництва — і навіть за мірками самої марки вийшов річчю дуже незвичною. Йдеться про тринаддувний дизель, який виявився тяговитішим за сучасний M5.
Ця історія добре показує, наскільки далеко автовиробники тоді заходили в пошуках швидких, але водночас економних машин.
Дизельний бум у Європі
У 2000-х і аж до середини 2010-х дизелі в Європі були буквально всюди. Їх ставили на все: від компактних хетчбеків до дорогих седанів. Для покупців це виглядало як дуже вдалий компроміс — машина їде жваво, а на заправку заїжджати доводиться не так часто.
На цьому тлі виробники один за одним почали робити продуктивні дизелі. Дехто навіть доводив такі мотори до перегонів. Для звичайного водія це означало просту річ: автомобіль міг бути швидким і при цьому спокійно тримати витрату пального на рівні близько 35 mpg.
BMW, ясна річ, осторонь не лишився.
Від 535d до зовсім іншої ліги
Першим помітним спортивним дизелем BMW став 535d. До того дизельні V8 у марки вже були, але їх залишали для 7 Series. А от 35d фактично зробив швидкі дизелі доступнішими в самій лінійці BMW.
Пізніше цей підхід поширили на X5, X3, 3 Series і навіть 6 Series. У цих моделях використовували рядний шестициліндровий M57 із двома турбокомпресорами. Він розвивав 282 к.с. і 428 lb-ft крутного моменту. Не дрібниця.
Потім 35d еволюціонував у N57, і ось тут BMW вирішив піти ще далі.
Три турбіни — замість більшого мотора
Замість того щоб нарощувати кількість циліндрів або ставити більші турбіни, інженери просто додали ще один наддув. Так і з’явився N57S. Це був не просто ще один дизельний варіант, а перший і досі єдиний серійний тринаддувний двигун, створений для масового виробництва.
Його характеристики виглядали сильно навіть на тлі бензинових спортивних моделей. Двигун видавав 381 к.с. і 541 lb-ft. За крутним моментом він перевершував сучасний M5, у якого було «лише» 502 lb-ft.
І це, мабуть, найяскравіше показувало, як далеко BMW тоді зайшов у поєднанні тяги, ефективності та складної інженерії.
Навіщо знадобився третій наддув
Тринаддувні дизелі показали у 2012 році. Головна мета третього турбокомпресора була доволі прагматична — прибрати або хоча б зменшити турбояму. А бонусом стала ще й вища потужність.
Як пише AUTODOSUG, за даними BMWBlog, саме цей мотор став відправною точкою для того, що зараз відомо як M Performance. Тобто для проміжної ланки між звичайними версіями та повноцінними M-моделями.
Пізніше ця філософія привела до появи таких машин, як M340i, M240i та X3 M50, а також інших схожих модифікацій. Уже тоді BMW фактично показав: повсякденність і дуже серйозна динаміка можуть уживатися в одному автомобілі.
На які моделі ставили цей двигун
Поширення в цього тринаддувного дизеля було не надто масовим, але список моделей усе одно вийшов помітний. Його отримали F10 M550d xDrive у кузові седан і F11 M550d xDrive Touring у кузові універсал.
Також цей мотор ставили на E70 X5 M50d і E71 X6 M50d. А в наступному поколінні він дістався й X5 та X6 — F15 і F16 відповідно.
І ще один цікавий момент. Цей двигун з’явився також на моделі, яка до M Performance не належала. Мова про F01 750d xDrive та F02 750Ld xDrive.
Складна техніка навіть за мірками BMW
Уявити компоновку такого дизеля загалом неважко: багато трубопроводів, непроста схема і дуже щільна взаємодія між турбінами. Кожен ступінь наддуву мав працювати узгоджено з іншими. І, чесно кажучи, обслуговування такої системи навряд чи було простим.
BMW створював N57S у час, коли гібриди ще більше допомагали економити пальне, ніж реально додавали відчутної потужності. Саме тому тринаддувний дизель виглядав особливо сміливим рішенням. Техніка з іншої епохи.
Тоді інженери ще не покладалися на електрифікацію так, як це роблять сьогодні.
Зараз, щоб поєднати потужність і економічність, не треба будувати настільки складні дизельні схеми. Цю роль переважно взяли на себе гібриди й плагін-гібриди.
У США цей мотор так і не з’явився
Попри всю його незвичність, тринаддувний дизель у США так і не запропонували. Для американського ринку його не було взагалі.
Тому всім, хто захоче побачити або купити таку машину, доведеться чекати до 2037 року, коли вона стане придатною для імпорту. І якщо це справді станеться, автори джерела прямо зізнаються, що із задоволенням взяли б собі M550d Touring.
Цей мотор залишився дуже яскравим прикладом того, як BMW умів дивувати навіть у дизельній темі. Складний, незвичний, дуже потужний. І один із тих рідкісних випадків, коли дизель змушував говорити про себе не менше, ніж бензинові спортивні моделі.
Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/dyzel-bmw-zdyvuvav-tiahoiu-sylnishe-za-m5/
