BMW прибирає кнопки в iX3 і робить ставку на голос

У новому BMW iX3 2027 частину звичних кнопок прибрали з панелі, передавши керування екрану й голосовому асистенту. Але ринок дивиться на це по-різному.

BMW знову робить ставку на цифровий салон і, схоже, вважає, що водії вже готові рідше тягнутися до кнопок. У новому iX3 2027 року частину звичних кліматичних перемикачів прибрали з панелі. Їх замінили сенсорний екран і оновлений голосовий асистент. Для бренду це не просто дизайнерський хід — радше спроба підлаштувати автомобіль під те, як люди сьогодні звикли користуватися технікою.

Подобається це не всім.

Поки BMW йде в бік чистішого, майже повністю цифрового інтер’єру, інші виробники вже почали повертати фізичні елементи керування. І автогалузь знову сперечається, де межа між зручністю, модою і звичками водіїв.

BMW робить ставку на голос і екран

У компанії кажуть, що відмова від частини кнопок — реакція на зміну поведінки користувачів, насамперед молодших. CEO BMW Group Australia Вікрам Павах у коментарі CarExpert.com.au зазначив, що автомобіль не існує окремо від суспільства, а голосове й сенсорне керування стають дедалі звичнішими.

Особливо, за його словами, це помітно серед людей до 45 років. Саме вони, як вважають у BMW, швидше переходять на нові способи взаємодії з технікою. Павах також підкреслив: такі клієнти хочуть виконувати дії швидко і часто роблять кілька справ одночасно.

Ця логіка добре вписується в нову філософію iX3. Голосовий асистент моделі вже здатен розуміти команди, які ще десять років тому були б для подібної системи надто складними. Як пише AUTODOSUG, для BMW це ще й спосіб показати, що сучасний інтерфейс може бути не менш зручним, ніж набір окремих кнопок.

Старий досвід навчив BMW не боятися змін

У Мюнхені не приховують, що радикальні зміни в салоні майже завжди спершу викликають дискомфорт. Керівниця з комунікацій BMW Group Australia Лінн Бланкенберг нагадала про дебют першого iDrive у 2001 році. Тоді система теж викликала суперечки. Згодом, утім, стала звичною для всієї індустрії.

Схоже, саме на цей досвід BMW і спирається зараз. У компанії не чекають великого спротиву через нову інтерфейсну концепцію iX3. Там виходять з того, що покупці з часом звикають і до того, що спочатку здається незручним або занадто сміливим.

Хоча ринок уже не раз показував інше. Не всі експерименти з сенсорним керуванням сприймаються однаково. І якщо BMW далі рухається в бік екранів і голосу, то частина конкурентів робить зовсім інші висновки.

Конкуренти вже повертають звичні кнопки

Деякі бренди, які раніше теж активно прибирали фізичні елементи керування, тепер відступають. Hyundai, наприклад, визнав, що водії в американських фокус-групах почувалися «напруженими, роздратованими та розпаленими», коли не могли швидко скористатися потрібними функціями через екран. Після цього компанія повернула більше фізичних органів керування в салони своїх моделей.

Mercedes теж визнав, що зайшов надто далеко, відмовляючись від кнопок в інтер’єрах. Це не означає, що бренд відмовляється від великих дисплеїв чи цифрових систем. Але сам факт такого визнання показує: попит на простіше і зрозуміліше керування нікуди не подівся.

Volkswagen пішов ще далі — фактично розвернувся в інший бік. Після критики за надто сенсорні Golf та ID.4 нові моделі, зокрема ID. Polo, отримали більше фізичних кнопок на центральній консолі. VW також відмовився від спірних сенсорних панелей на кермі й повернув звичайні натискні перемикачі.

Голосові системи нікуди не зникають

Попри різні підходи до кнопок, жоден із цих брендів не відмовляється від голосового керування. BMW, Hyundai, Mercedes і Volkswagen далі розвивають розумних асистентів на базі штучного інтелекту. Різниця не в самому голосовому інтерфейсі, а в тому, чи має він доповнювати фізичні елементи керування, чи замінювати їх майже повністю.

Ось тут і проходить головна лінія розбіжностей між виробниками. Одні вважають, що майбутнє — за мінімалізмом і взаємодією через екран та голос. Інші переконані, що найкраще працює поєднання цифрових рішень із традиційними кнопками, які можна знайти на дотик, не відводячи очей від дороги.

У BMW поки схиляються до першого сценарію. У компанії вважають, що нове покоління водіїв швидше сприймає саме такий формат.

Китай уже встановлює свої правила

Окремий виклик для автовиробників готує Китай. Там очікують нові правила, які мають набути чинності наступного року. За ними понад десяток функцій, серед яких покажчики повороту, фари, склоочисники, аварійна сигналізація та елементи керування трансмісією, повинні бути доступні через фіксовані фізичні органи керування поза дисплеєм.

Такі елементи також мають мати тактильний або звуковий відгук. А це означає, що повністю сенсорні салони можуть не пройти майбутні вимоги без додаткових змін.

Новий iX3, як зазначається, зберігає традиційні підкермові перемикачі та достатньо звичних органів керування, тож має відповідати цим стандартам. Але й цього може виявитися замало для тих, хто все одно віддає перевагу класичним кнопкам і не хоче покладатися на екран чи голосового асистента.

Дві школи керування знову зіштовхнулися

Історія з iX3 добре показує, наскільки по-різному автокомпанії бачать майбутнє салону. BMW робить ставку на людей, які звикли до смартфонів, голосових команд і швидкої взаємодії з технікою. Інші бренди, навпаки, вже переконалися, що водіям потрібні прості, відчутні елементи керування. Особливо там, де важлива швидкість реакції.

Поки жоден із підходів не переміг остаточно.

Але тенденція вже помітна: частина автовиробників повертає кнопки, інша — далі вірить в екрани та голос. Новий BMW iX3 став ще одним прикладом того, як ця суперечка тільки набирає обертів.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/bmw-prybyraie-knopky-v-ix3-i-robyt-stavku-na-holos/