Великі SUV GM так і не стали економнішими
Tahoe, Suburban і Yukon з 5,3-літровим V8 досі тримаються на рівні 17 mpg у змішаному циклі — майже так само, як і 2010 року.
GM знову нагадала про річ, яка в автоіндустрії звучить трохи незручно: технічний прогрес не завжди приносить кращу економічність. Попри нові норми і 17 років змін, великі бензинові SUV компанії фактично залишилися там само, де були раніше.
Chevrolet Tahoe, Chevrolet Suburban і GMC Yukon із 5,3-літровим V8, як і в 2010 році, мають 17 mpg у змішаному циклі. Для таких великих машин це може здаватися дивним. Але цифри зараз саме такі.
Великий формат, а витрата та сама
Йдеться про повнорозмірні SUV GM із бензиновими двигунами, які зберегли показник, знайомий ще з 2010-го. Тоді було 17 mpg. І тепер теж 17 mpg.
Це стосується Chevrolet Tahoe, Chevrolet Suburban та GMC Yukon у версіях із 5,3-літровим V8.
На цьому тлі різниця з іншими моделями концерну помітна особливо добре. Пікапи GM, наприклад, змогли покращити свій результат із 18 до 20 mpg — тобто на 11%. А флагманські SUV цього кроку так і не зробили. Як пише AUTODOSUG, тут прогрес виявився майже непомітним.
Правила дозволили не ламати формулу
У США автовиробники мають дотримуватися вимог CAFE, які задають цілі для середньої витрати пального по всьому модельному ряду. Але система враховує габарити автомобіля, тому для великих моделей поріг може бути нижчим, ніж для компактних.
І саме це для GM стало важливим фактором. Компанія зберегла у своїй лінійці преміальних SUV великі атмосферні двигуни, не заходячи в критичну зону з погляду федеральних норм і без потреби повністю переглядати конструкцію шасі.
Простіше кажучи, бренд не став будь-що гнатися за економією лише заради красивих цифр у звітах. Він залишив рішення, яке працює для великих машин і, схоже, досі влаштовує покупців.
Невеликий прогрес був. Але ненадовго
За спостереженнями The Drive, ці SUV усе ж змінювалися в останні роки, хоча без справжнього прориву. У 2015 році вони вийшли на 18 mpg у змішаному циклі, а між 2016 і 2018 роками піднімалися навіть до 19 mpg.
Потім показник знову просів.
Після 2021 року він повернувся до 17 mpg. Тобто весь цей невеликий ривок, по суті, зник.
У 2021-му GM також запропонувала дизельний Duramax, який давав кращу економічність. Але для більшості покупців це не стало простим виходом: високі ціни на дизель ускладнюють підрахунок реальної вартості кілометра.
Тому вибір ніби й став ширшим, але в реальному користуванні все не так очевидно. На папері дизель виглядає привабливо. На заправці — вже не завжди.
Ставка лишається на можливості двигуна
Схоже, у GM і далі роблять акцент не на максимальній економії, а на тому, що можуть дати самі силові установки. Компанія продовжує вкладатися в розвиток двигунів внутрішнього згоряння, а не тільки в рішення для зниження витрати пального.
Наступного року в лінійці вантажних моторів має з’явитися повністю оновлена серія з 8,3-літровим турбодизелем. Для майбутніх застосувань також готують нові V8 із суттєво поліпшеними характеристиками. І це ще не все: американський автовиробник зараз працює над двома 6,6-літровими V8, які створюються виключно для різних робочих сценаріїв.
Це, власне, добре показує пріоритети компанії.
Там, де покупець чекає тяги, запасу міцності й здатності працювати з великим навантаженням, економія пального відходить кудись далі.
Для таких SUV це, схоже, свідомий компроміс
Якщо подивитися на ці 17 років без зайвих емоцій, логіка GM стає зрозумілішою. Chevrolet Suburban чи Yukon купують не заради ролі економного міського автомобіля. Від них чекають великої тяги, серйозних можливостей буксирування і того характеру, який традиційно дає small-block V8.
На папері відсутність зростання mpg може виглядати як поразка. Але в реальності це радше наслідок балансу між правилами, масою автомобіля і запитами покупців.
Сучасні SUV стали важчими й безпечнішими, ніж моделі 2009 року. І при цьому зберегли ту саму витрату пального.
Ось у цьому і вся двозначність ситуації. Формально прогресу немає. Але якщо врахувати масу, оснащення і вимоги до таких машин — однаковий результат уже можна вважати інженерним досягненням. Хоч і не тим, яке помічають першим.
Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/velyki-suv-gm-tak-i-ne-staly-ekonomnishymy/
